从5月29日，东航首架国产C919客机在上海虹桥-成都天府航线上实行常态化商业运行，到现在已经2个多月了。咱普通人没事，也不会专程买个C919的航班体验，但如果有机会能不坐坐C919吗？
或许是暑期的缘故，现在C919航班已经不是刚开始的919元的价格了，票价再加税以及机建燃油，价格几乎都要翻倍了。
不用多想，虹桥机场给C919安排的是摆渡车而不是廊桥。至于原因，肯定是让乘客们更方便地与飞机合照啦。
(资料图片仅供参考)
C919停的位置，是离航站楼最最最最最远的地方，请看下面的地图。
我乘飞机的这一天，东航已经接收了第二架C919国产大飞机，并开启了“双机商业运营”。当天早晨，东航的第二架C919，就停在第一架C919旁边。
从外观来看，第二架飞机尾部涂着编号B-919C，机身前部没有“全球首架”的LOGO。
C919也飞了2个多月了，现在已经没有那么多人在登机前在飞机前拍个不停，大多数乘客都是排队直接登机了。
因为有点下雨的原因，给舷梯加了个棚，这一加直接影响拍摄C919的雄姿了。
在进舱门前，有个小朋友问站在门口的空乘小哥“可以摸一下飞机吗？”小哥很爽快地回答：“当然可以啦~”
于是，我也摸了摸飞机，体验了一下C919是什么手感。
这感觉怎么描述呢？就像是炎热的夏天，牵到了小姐姐的手，一股清凉的瞬间袭来，身体的温度又回馈给了手心，清凉变成了一阵温暖，在你和飞机之间互相感应着。
进入飞机后，还有漂亮的空乘小姐姐提醒，可以在前部拍一下飞机铭牌，咱也不知道啥意思，就直接上去按了几下快门。
进入客舱第一感觉，好家伙，真新啊，一看就是刚装修的。
有些老飞机，不知道地毯多久没清理过了，已经看不出来本来的颜色了，但C919这地毯一看就觉得在地上打滚儿都行。
安全出口这个位置，嚯！宽敞的有点离谱，感觉我2米26的身高把腿伸开都完全没有问题。
C919起飞什么感觉？两个字，丝滑。
坐其他飞机时，总感觉飞机要在跑道上跑好久，才会起飞。
但感觉C919刚一加速，我就离开地球表面了，不知道是不是我的错觉？！
这种感觉，就像猪八戒吃人参果，还没尝到味呢，就进肚子里了。
用手机测了一下，飞机在爬升过程中，噪音大概105分贝左右，在巡航时噪音大概100分贝左右。这点噪音，坐飞机都能忍受，但有一点无法忍受，就是这窗户自起飞后一直“嘶嘶嘶”地叫。
好像是最内层的那块亚克力板没有固定好，一直随着飞机的震动而发出响声，整个飞机就它戏最多。
这感觉就像，你晚上要睡觉了，但附近工地突然传来了“当当当”的施工声，你无可奈何又不得不忍耐。
来说一下C919的座位。
大家从照片里可以看到，座椅后部下方不是平的，在膝盖位置有个凹进去的设计，这样既不影响小桌板使用，也不影响前排座椅舒适度，还能给本排座椅更多腿部空间，对像我这种个子比较高的男乘客，是个很人性化的设计。
无论是视频还是照片，大家都可以看到C919的座椅非常单薄，但这个座椅坐着不觉得生硬，与高铁二等座座椅坐感差不多，左右空间不多不少刚好。由于我本次航班中间座位处没有坐人，所以感受不出是否会与隔壁乘客胳膊打架的情况。
座椅后部分三个区域，分别为：书报栏、小桌板、储物栏，相比其他飞机储物栏和书报设计在一起，C919的这种设计看着分类更明确，空间利用更合理。
C919的座椅还有可调节的头枕，这个设计好像很多飞机都没有。头枕可以上下调节，对于个子比较高的乘客，后躺时不至于头部悬空。另外，头枕还可以左右折起，更好地包裹住头部，这样歪头睡觉的话，也会更加舒适。
小桌板是隐藏卡扣的，一推就合上了，操作简便丝滑，比旋钮的不知道好到哪里去了。
在座椅上方，有为每名乘客设计吹风口，可以通过旋钮调整风量大小。
不得不说，在飞机起飞前，这个出风口的噪音还是很大的，安静状态下整个飞机就他声音最响。
而起飞后，在飞机噪音这么大的情况下，竟然还能听到它那里传来的风噪声。
飞机还为每名乘客设计了阅读灯，关闭时有蓝色氛围灯，打开后是LED白光。
好多年没吃飞机餐了，来坐C919必须体验一下它的飞机餐水平如何。来看一下餐品分别是：没得选的猪肉丝面条、小凉菜、小甜点、一块蝴蝶酥、一盒大白兔奶糖。
这飞机餐还是令人印象很深刻的，比如这份主食，吃进去第一口后差点没把我送走，这也太咸了！还好有甜甜的大白兔牛奶给我解一下。
飞机餐里这份甜品，是C919专享的，上面有一片画着全球首架C919的白巧克力，实在是不舍得吃，就留给大家了，看到这篇帖子的朋友们先吃。
坐我旁边的大爷，飞机餐到手后一直没吃，后来大爷又和空乘要了一份飞机餐，并和空乘要了一个袋子，直接连餐具带餐食打包带走了，原来飞机餐是可以打包的，第一次知道。
消灭干净。
纸杯也是首架C919专属的。
坐C919，必须打卡C919著名景点——洗手间。
卫生间里有婴儿护理板，方便了带婴儿的乘客。马桶圈坐垫纸、擦PP纸、擦手纸一应俱全。
镜子也很大很亮，几乎可以照到全身。
唯一有问题的是这个垃圾桶，太容易夹手了！
看到之前用过洗手间的乘客，用过的纸巾都没有完整扔进去，到我扔的时候才发现，原来想要把纸巾扔进去，需要使劲按压到底，而使劲按压的结果就是，手很容易在松开的时候被夹。
这趟航班，只有1个女空乘，剩下都是男空乘，不清楚为什么会安排这么多男空乘呢？另外据我观察，好像配了不止1位安全员。
飞机飞行过程中非常平稳，或许是因为天气状况很好的缘故，在飞行途中没有任何颠簸，在吃完飞机餐后的后半程，因为飞机飞得过于平稳，所以我就睡着了。
经过约3小时飞行，C919最终落地成都天府机场。
飞机落地减速是真猛啊，没有砸地感，减速过程非常快，人能感觉到很强烈的向前的惯性，没有滑行多长时间就减下速来转弯了，飞机离开跑道转弯的时候，我还以为在漂移。
落地后，机舱里没有响起掌声，因为这是一次很普通的航班，很普通的飞行。
今年暑期，各地旅游都很火热，很多人都是选择公共交通工具出行，交通工具的乘坐体验，也是很多人做选择时的一个考量。
坐完C919后感觉，或许我们自己设计的交通工具，在人性化方面还可以有更多的进步。
一、座椅
感觉像C919飞机的很多设计，特别是座椅设计，我觉得其他飞机，甚至高铁都可以学习一下。
我自己乘坐飞机最痛苦的事情，就是腿部空间不足，C919通过把座椅做扁，外加后部凹陷设计，给腿部腾出了更多空间。
这种设计，高铁能不能借鉴一下呢？
高铁二等座座位又笨又大又重，坐起来体验和C919差别也不是很大，但如果能改善一下座椅前后间距，能解决几个矛盾：
1.坐内侧的乘客出去更方便了；
2.前排乘客即使放倒座椅，对后排乘客影响就不会很大了；
3.前排空间更容易放下行李箱了，方便了独自带着大行李箱的女生了；
二、插座
坐高铁，有时就会用到插座。
但插座，不是每趟车都有，而且位置也不一样。
为什么，插座不能统一设计在座位的正前方呢？
上次坐高铁，有位大哥上车后就找插座，从前排座椅找到本排座椅底部，最后在扶手上找到了插座。
三、用餐
依稀记得高铁上的餐车没有座位，只有一个简单吧台。
最近看到一位法国博主发的发过高铁视频，发现法国高铁上的餐车，是有站着吃饭的位置的。
这样既不会让无座票的乘客，长时间霸占用餐座位，也不用担心乘客回到自己座位就餐，气味影响到周边乘客。
另外，最近还看到一则新闻，男子花2000多买商务座，竟然只获得了一顿免费餐食。
现在也有很多列车是朝发夕至，乘客需要在列车上至少用两次餐。
像是飞国际航线的飞机，会根据乘客在飞机上的时间，提供不同次数的餐食，是否我们的高铁，特别是商务座这种提供免费餐食的座位，也能根据旅客乘坐时间来提供餐食？
四、候车
除了在交通工具上，候车体验也会影响到出行的心情。
就不说某些高铁站，顶部修了一个超大的透明顶棚，采光问题是完美解决了，可人在高铁站里却晒得不行了。
当然，现在最令人反感的是很多候机楼、候车厅内，将原来的普通座椅拆除，换成了扫码使用的按摩椅。
比如最近一则新闻，山东泰安高铁站候车厅内，近500个座椅中，只有60多个是普通座椅，其他都是共享按摩椅。
这些按摩椅，坐上去没有多舒服不说，有的你不扫码使用，还一直用喇叭提醒你扫码，真是离了个大谱。
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假期出门旅游，因为乘坐了几次公共交通工具，写了这么多，也算是抛砖引玉。
我们国家设计的交通工具，从大飞机到高铁，甚至地铁、公交车，或许在人性化设计的细节上可以有更多进步，我们每一名乘坐的旅客，都有一定的发言权。
因此，借此机会问一问各位朋友们，从大家过往的乘坐飞机、高铁时：
遇到过哪些因为设计、管理而遇到的不愉快的事情？
对于我们国家自己设计的交通工具，在哪些设计方面，还有进步空间呢？
如果有乘坐过国外飞机、高铁的经历，你觉得他们有哪些是值得我们学习的设计及服务呢？
或者说，如果让你设计或改进某一个地方的细节，你会作何设计？
