新哈弗H5在刚刚传出消息的时候，身边很多喜欢玩越野、搞户外的老炮们纷纷从椅子上弹了起来。毕竟两只腿的鸭子好找，但轴距超过3m的国产SUV可不好找啊！

(资料图片)

再加上新哈弗H5除了主推的2.0T汽油机之外，传闻中甚至还有柴油加手动的版本可以选择。这么看来，大家对新车的期待是有迹可循的。

正好编辑部最近有一台试驾车，那咱们也就不在这里纸上谈兵了，直接上路开整！

首先来聊聊动力系统吧，我现在正在开的这台车，使用的是2.0T汽油发动机+8AT的组合。最大马力可以输出224马力，最大扭矩虽然还没有正式公布，但根据经验来看应该在380N·m上下。

令人惊喜的是，这台车虽然看起来很大，但是真正开起来却并不拖沓。可能是由于1档的齿比较大，这台车在动起来的时候很轻巧，再加上比较轻的方向盘，让这辆车开起来的感觉其实很轻松。并不想在挪一个大车。

再加上这台车还拥有全景影像技术，所以即使真的要在车位中闪转腾挪，驾驶者也不会感觉到太费劲。

而真正开在路上的时候，它的表现可以说超越了我对它的预期。就NVH而言，正常在高速上以120km/h的速度巡航时也不会有什么不妥。在铺装路面上行驶时，它的一般的城市SUV没什么差别。

不过，鉴于它的大车身带来的大体重，我们真的没有必要对它的运动性有任何的期待。日常加速超车当然没的说，但是想要持续的推背感的话，新哈弗H5可能不是你的菜。

作为一台硬派SUV，当然是要把车开到非铺装道路上测试了。由于拥有分时四驱和差速锁，新哈弗H5在一般难度的路面上可以说所向披靡。

得益于自身较长的轴距，车辆爬坡时的稳定性非常好，ESP没有丝毫介入的迹象。但是到了坡顶的时候一定要注意，过长的轴距就有可能造成托底。毕竟事物都有两面性，这一点还是要承认的。

在这里我们可以聊得更加深入一点，这台车其实采用的是磨片式的限滑差速器。这个东西的锁止率虽然没有牙嵌式的高，但好在它有一定的容错性。特别是考虑到如今越野和购车的门槛越来越低，一些经验较少的爱好者也纷纷加入其中。这时候配一个不留余地的牙嵌式差速器显然不大合适。

另外需要特别强调一点，这台车可能在设计之初有载重的需求，所以后悬挂调教是比较硬的。在过连续的减速带时，后排乘客有一定的抛离感。如果真的觉得无法忍受的话，我的建议是找一套K-MAN的底盘升级套件，用于改善日常行驶时的质感。

最后再来总结一下吧！新哈弗H5显然是一款天生自带流量、推出必卖爆的车型，而且把代步和越野的权重划分的相当不错。如果真的要深度越野，那还有大量的改装配件等着各位。希望正式上市的时候，它的售价能给我们带来惊喜！