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2023年以来，以GPT为代表的多模态大模型浪潮席卷多个行业。群“模”暗战下，众多车企也加速落地大模型“上车”计划。8月17日芜湖，奇瑞星途携手科大讯飞星火，共赴“星纪元”。这次是奇瑞和科大讯飞再次“联姻”，奇瑞董事长尹同跃、科大讯飞董事长刘庆峰双双到场，可见这场联姻对双方的重要性。这次，通过奇瑞集团打造的认知人工智能大模型平台——“LION AI”大模型平台，将首搭星纪元 ES。拥有“LION AI”大模型的BUFF加持，也让奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对星途和星纪元的未来充满十足的信心。活动现场，尹同跃甚至放出豪言，明年星途品牌年销量要达到50万辆。“LION AI”大模型平台首发落地那么，“LION AI”是什么呢？真的有那么强大的“魔力”吗？据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华博士介绍，“LION AI”大模型平台具备三个阶段、六大能力：第一个阶段主要为智能座舱应用的AI云助理。目前座舱语音助手的痛点是对话风格单一，聊天与技能未打通，且缺乏跨场景业务，而“拥有LION AI加持的AI语音助手将具备跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化以及多风格等能力，成为集车辆功能导师、冷暖共情伙伴、知识百科全书、旅行规划管家和身健康顾问等多种角色于一体的智能助手。第二个阶段是实现产品级应用，有两个发展方向，一是智能驾驶与智能座舱的融合，将车辆控制、环境感知和用户需求紧密连接，以实现更高级别的自动驾驶，并可以根据不同的车辆用户环境提供定制化的智能服务；二是多模态的生成式人工智能，平台可以根据不同的车辆用户环境提供定制化的智能服务。第三阶段是实现企业级的应用，分为三个方向，首先是营销服务场景，比如车辆的自我介绍，卖点体验等各个方面的数字化的升级和体验；其次是企业数字化的升级，这对于提高生产效率，优化供应链和改善客户的服务非常关键；最后是边缘计算和智能分析，能够从海量数据中提取有价值的信息，为车辆的智能化和电动化的决策提供支持。发布会上，高新华表示，“LION AI”大模型第一阶段的建设已经完成，即实现AI语音助手，第二阶段目前正在开发中，后续落地的车型会达到第二阶段能力。虽说奇瑞并非第一个提出大模型上车计划的车企，但其实不难看出，这个“LION AI”大模型平台早已做了相当充足的准备工作。源于二者之前的合作基础，早在2021年年底，奇瑞与科大讯飞就开始了“大模型”可能带来的语言和语音技术的前瞻性研究。2022年6月双方共同启动开发计划，12月15日，双方正式启动“1+N”认知大模型专项攻关。而Chat GPT的火爆则给奇瑞与科大讯飞带来了真正的触动，也让二者的合作更加深入。据科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰表示：“科大讯飞与奇瑞的合作，无论是语音识别的多语种技术，还是下一步的星火认知大模型，都是典型的基于用户数据驱动，不断训练和学习的应用。”而在这个过程中，科大讯飞也将利用奇瑞的特有数据，研发奇瑞数据训练的特有版本，供奇瑞独家使用。比如客户与呼叫中心、4S店之间产生的数据，以及日常用车的数据，在归属奇瑞内部的前提下，科大讯飞也会有工程人员帮助奇瑞一同训练、分析。“大模型”赋能，星途50万辆销量稳了？为什么选择星纪元ES作为“LION AI”大模型平台上首发落地车型呢？笔者认为，这是奇瑞的战略决策所需。“汽车品牌是一个公司最宝贵的资产，奇瑞追求多品牌战术战略和品牌向上战略。”尹同跃在圆桌论坛上多次强调了星途的重要性，“星途是我们塔尖品牌，塔尖越高，塔体才能越大，所以要把最宝贵的技术资源向星途倾斜。”作为“LION AI”大模型平台上首发落地的星纪元ES，高新华反复强调：“特斯拉在电动车行业还是全球翘首，它有两款车比较高端，一个是Model S(参数|询价)，一个是Model X(参数|询价)，星纪元ES瞄准的就是Model S！”而从目前官方公布的星纪元ES关键产品亮点来看，正如高新华所言：“星纪元ES与Model S相比，确实有很多指标领先。”比如空间上，星纪元ES的车身尺寸基本对标特斯拉Model S，但在这样尺寸结构下，星纪元ES的“得房率”可以做到70.2%（Model S为65.4%），空间使用率更大；全系标配空气悬架+CDC配合前双叉臂+后五连杆……显然除了空间之外，星纪元ES在风阻系数、能耗、补能效率、续航等方面也都优于特斯拉。“智能化方面，有讯飞星火加持后，是领先特斯拉，没有悬念。”高新华说。同时，高新华还代表星途汽车宣布了“LION AI”大模型平台用户共创活动，向所有用户发出了共创、共同成长的邀请，让用户成为智慧车机软件定义者，参与到智慧车机系统的内测、修正、迭代，解锁新时代智能汽车无限玩法，让汽车更聪明，更懂用户。原本在产品硬件上，星纪元ES就已经有了“领卷”同级新能源产品的实力，如今又有了科大讯飞助力，就好比给星途品牌插上了“翅膀”。由此来看，星途品牌明年50万台的销量目标也不是没有可能。总结：在过去燃油车时代，中国汽车品牌一直是外国品牌的追随者。但如今在新能源时代，依靠“电动化”、“智能化”，中国品牌不仅打破了外国品牌的技术垄断，还引领新能源汽车发展新浪潮。在这样的大背景和趋势下，也让笔者对于奇瑞和科大讯飞再次“联姻”充满期待！同时，也期待更多有实力的中国企业能够“在一起”，打造出更多的“中国模式”和“中国典范”，从而让中国汽车成为新能源时代潮头永立者。

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