最近的蒙特利汽车周盛典让科尼赛克有机会展示其更新的Gemera超级跑车，YouTube频道MrJWW的詹姆斯·沃克(JamesWalker)与克里斯蒂安·冯·科尼赛克(ChristianvonKoenigsegg)一起度过了一段时间，了解随着车辆接近量产的所有开发更新。

更新主要围绕新的V8发动机选项，但也有关于加热和冷却杯架、后备箱中扩大的行李空间、可用的车顶行李架和随附的储物箱以及我们何时可以期望汽车的信息。达到生产。

如果您更喜欢视听格式的媒体，请观看下面的视频。如果您愿意忍受平凡的阅读任务，请继续阅读，但我们建议您无论如何都观看，只是为了听听Gemera沙哑的引擎声......

(相关资料图)

视频一开始，主持人詹姆斯从科尼赛克Gemera的后备箱中挣脱出来，展示了表面之下隐藏着多少空间。

增加空间的因素之一是决定生产碳纤维后碰撞结构。这节省了关键的毫米数，并被证明可以更有效地消散碰撞产生的能量。因此，科尼赛克能够改变原来的行李布局(三个随身行李箱放在行李箱中，一个放在行李箱中)，以将所有四名成人乘客的行李放在行李箱中，尽管较大的V8发动机就位于前方。通过这一开发，科尼赛克能够改变前端，添加S型管道以提高下压力。

行李箱本身就很特别。正如您所期望的，您可以将其颜色与您的Gemera的精确表面相匹配，但一个特别的亮点是车轮与汽车上的合金相匹配。即使您订购带有外露碳纤维轮的Gemera，情况仍然如此。

由于减少了两个逆变器，暗物质电动马达(夸克电动马达的演变)比以前的混合动力装置增加了动力，重量和空间更小。

您可能还记得，Gemera的原始版本曾考虑走自然吸气V8路线，但事实证明，将其与电子元件封装在一起是有问题的。那么，双涡轮增压V8选项是如何产生的呢?事实证明，这是一个工程师想象力的结果。他一直在尝试计算机辅助设计，只是为了看看Jesko的V8发动机与Gemera的安装距离有多远，而且看起来非常接近。唯一的缺点是双涡轮增压发动机会侵占后副车架。一旦科尼赛克团队的其他人意识到工程师在做什么，他们就开始互相交流想法。

就在此时，热V型发动机的想法应运而生，这节省了大量空间。该团队必须铸造新的气缸盖并开发新的进气口、中间冷却器和排气装置，但2,269马力的动力显然值得工程挤压。

腾出更多空间还使科尼赛克能够安装115升/30.4加仑的油箱，从而实现超过1,000公里/621英里的潜在续航里程。但如果您的长途旅行仍然没有足够的行李空间，请不要担心。科尼赛克在车顶上添加了简洁的卡扣，使客户能够安装符合空气动力学形状的车顶架，并可搭配形状优美的车顶箱。克里斯蒂安·冯·科尼赛克(ChristianvonKoenigsegg)表示，配备此功能后，该车将配备一个传感器，将车速限制在300公里/小时/186英里/小时。我们甚至没想到带着全部乘客和他们的行李可以这么快地行驶，但我们来了。

令人惊奇的是，就在一年前，围绕这台V8发动机的光速陀飞轮传动装置还不以这种形式存在。我们仍然对手动和自动变速箱的设置感到困惑。暗物质电动马达也不存在。V8发动机的想法在物理上似乎是不可能的。

我们最喜欢的细节之一是杯架的布置，它为每位乘客提供一个加热和一个冷却的杯架。它可以将温度维持在高达50°C/122°F或低至6°C/42.8°F的温度，并且它同时利用称为珀耳帖热电效应的空气动力学原理来实现这一点。这被描述为电流通过两个不同导体时产生的热交换。

基本上，电流和温度之间存在直接相关性，并且使电流通过正确类型的电路会导致非常有效的热交换，其中一侧被主动加热，而另一侧自动变冷。相反，主动冷却一侧会将电路的另一侧变成散热器。这是一个巧妙的解决方案，但花了两年多的时间才完善。

有很多值得兴奋的事情，尤其是单圈时间。迄今为止，这款车的每磅马力是所有科尼赛克中最高的。得益于带有四轮扭矩矢量控制的全轮驱动，科尼赛克还可以为地面提供更多动力，克里斯蒂安表示，模拟显示在世界上一些“较长赛道”上的“疯狂”单圈时间。他还指出，Gemera比RimacNevera更轻……这辆车的纽伯格林圈速能否成为最快?我们希望在未来几年内找到答案。

预生产车辆的制造将在未来六到八个月内进行，之后将开始测试。客户汽车将于明年开始生产，并于2025年上半年开始交付