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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在经历连续几天的大雨之后，北京难得有一个像样的好天气。在阳光明媚的早晨，我来到雁西湖倒不是为了玩儿，而是为了新DS5而来。“DS”这个品牌相信在这几年的推广以后，大家都非常熟悉了，极富张扬个性的外形是DS家族化的最好体现，除此之外就是豪华的内饰氛围，这些都让DS成为一个崭露头角的豪华品牌。作为一款以时尚、运动为主打的中级轿车——DS5在国内的销量并不如预期，而搭载1.6T高功率板的发动机也在动力表现上差点意思。这次推出的新DS5搭载了1.8THP发动机，而且外形上也进行了小幅升级，这些改变就是为了让更多年轻消费者关注DS，购买DS的产品。

数据亮眼的1.8THP

老款DS5所搭载的是我们非常熟悉的1.6THP高功率发动机，在这次推出新DS5之际最大的变化就是换装了1.8THP发动机。

1.8THP所使用的可变正时气门、双涡管单涡轮、缸内直喷以及铝合金缸盖与缸体等技术，都与1.6THP基本相同，动力表现也比1.6THP更加迅猛（账面数据）。

一切纸面上的数据都是空话，好不好开才是最关键的。本次试驾体验DS5的路线主要是城区道路和高速道路，厂商这么安排也主要是想让我们充分体验这款发动机的特点，我们先从城区路况说起。

首先相比老款1.6THP发动机而言这台1.8THP发动机在低速表现非常轻松，这主要归功于排量的增加。另外在起步、初段加速时动力衔接到位，速度只要在60km/h以下这款发动机怎么加速都表现的非常轻松，因为发动机涡轮介入转速早，基本上在1500rpm左右已经可以获得最大的峰值扭矩了。所以在城区驾驶时非常惬意，想超车超车想悠闲的加速也可以很悠闲的驾驶，一切听从驾驶员的指挥。

来自爱信第三代的6速手自一体变速箱依旧尽职尽责的做好自己本职工作，尽管在低速换挡时稍有冲击力，但是很难在车内有所察觉。城区驾驶中每一次升档时机把握的非常到位，而且根据油门的深浅度也悄悄调整了挡位，这样设计主要是为了燃油经济性考虑。

在摆脱周末拥堵的旅游景点之后，我们来到了高速路段，刚一出收费站我就马上深踩一脚油门，此时发动机的转速被延伸至了红区，但变速箱感觉还没有进入状态，稍有迟钝之后才做出了降挡指令。我刚要埋怨变速箱降挡逻辑问题，但最后我发现了自己并没有打开变速箱的运动模式。

运动模式下这台6速手自一体变速箱变的较为灵敏，这个时候只要深踩油门一点点，变速箱马上就会延迟换挡时机，保证车辆转速在发动机发力区间之内，让新DS5有足够动力提升空间来“放肆”一回，体会到真正的加速感受，而此时我觉得配有换挡拨片会更棒。

不过涡轮发动机在中后段的表现有些不尽如人意了，当转速在接近红区之前动力会有一丝变化，在高转速下发动机嘶吼声变大，但是速度并没有太大变化，全油门下动力发力区间也都维持在中段，后段表现一般。

与老款1.6THP发动机相比这台1.8THP发动机最大的不同就是低速动力输出表现更加顺畅，不会有拖泥带水的感觉，另外变速箱与1.8THP配合的非常巧妙，每一次换挡对于冲击力都压制到最低，尽可能保留最大的动力输出的表现。

至于底盘和悬架方面，新DS5其实并没有做出太大的变化，转向精准度保持了与老款高度一致。尽管这种偏运动调教会影响一些追求舒适的消费者，但是作为一款有个性且动力不俗的中级车来说，新DS5更多是面向年轻消费者，所以偏运动的调教也未尝不可。

试驾环节的最后我要说一下扭力梁悬架，有些朋友一遇到“扭力梁悬架”这几个字就会敬而远之，这主要是对扭力梁悬架的误区。首先我必须承认扭力梁悬架会比多连杆悬架成本低一些，至于操控和支撑方面，除了真正到了极限状态下一般驾驶很难察觉。新DS5底盘和悬架的调教非常沉稳与扎实，这点同样符合中级运动车定位。 12下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！