方程豹品牌暨DMO超级混动越野平台正式发布

（文/潘昱辰编辑张广凯）“弱者才苛求最佳工况，真正的强悍从来不挑对手！”

(资料图片)

携第500万辆新能源汽车下线之余威，比亚迪董事长兼总裁王传福再度公开霸气表态。

8月15日，比亚迪专业个性化汽车品牌方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。除方程豹品牌、首款车型豹5及承载该品牌的核心专属技术DMO超级混动越野平台外，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族也同步亮相。

同时，方程豹定于8月25日开幕的成都国际车展迎来线下首秀。

方程豹品牌暨技术发布会

这或许是今年第三季度乃至下半年最重要的汽车新品发布会。

就在不久前，比亚迪迎来第500万辆新能源车下线。对此王传福自豪地表示，500万辆是比亚迪新能源汽车持续突破自我的答卷中国汽车的又一座里程碑，更是时代变革的号角。

而此番亮相的全新品牌方程豹，被比亚迪视为“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。其产品体系涵盖硬派SUV及跑车等多品类的专业级新能源车型，并计划将推出基于前瞻技术之上更多样汽车品类。

在比亚迪汽车体系内，方程豹处于比亚迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，与腾势并行。

和其他比亚迪的前辈品牌一样，方程豹的技术发布会没有冰箱、沙发、大彩电，连造型设计都是一笔带过。

一如既往，发布会讲得最多的，是干货、硬货。

只讲干货

“油被电取代，只是汽车变革的一小部分；电，正改写汽车全维度的底层逻辑。”王传福表示，随着汽车个性化时代来临，方程豹将以DMO平台车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场规则，以划时代新能源科技，实现“个性平权”。

比亚迪董事长兼总裁王传福

作为方程豹的技术底座，DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台是比亚迪全新推出以电为主的越野平台，也是此次技术发布会的重头戏。

据比业迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，传统越野车以油为主，采用承载式结构，而DMO基于CTC电池底盘一体化技术的打造全新混动非承载式架构，能同时发挥高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，且兼容云辇-P智能液压车身控制系统，在安全、动力、越野性能与能耗等越野车核心技术领域实现新突破。

DMO在越野的非承载式车身上，依托柔性连接实现上下车体解耦，下车体聚焦极限越野，上车身聚焦多维安全防护、宽阔车舱空间、舒适驾控体验；中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，发挥性能与舒适，搭配云辇-P主动液压车身控制系统，也使硬派SUV能够兼容城市SUV的平顺与静谧。

其中，CTC电池底盘一体化技术以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，以实现结构集成化、空间最大化。廉玉波表示，在CTC技术加持下，底盘空间利用率能提升49.7%；在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下，大车架扭转刚度较传统燃油越野车可提升38%。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，但这也进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并降低操控性。而CTC电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，质心相较燃油结构最大降低110mm、侧倾稳定角大于44度，并实现可50:50黄金轴荷比，降低侧倾幅度、侧翻和整车高速过弯甩尾风险。

CTC电池底盘一体化

DMO采用比亚迪刀片电池，针对越野等场景设置多重专属的系统性防护，通过热泵直冷直热技术，电芯-冷板-电芯三明治结构设计，具有智能均温能力，电芯温差更小，提高整车综合热管理性能。而左右车架梁、高强钢双层护板、双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等防护，使电池包底部抗撞击动能超行业标准10倍。

同时，DMO搭载全球首款纵置EHS电混系统。其中越野专用后驱电总成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，并首搭专用低速越野档，实现21速比，可提供超过8000N·m的轮端扭矩。

DMO兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，采用高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等技术，兼顾动力、油耗与NVH。其中2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW。

这套系统采用串并联架构，凭借精准的电控策略，可智能切换串联、并联、混联等行车模式，无需与驱动频繁切换，综合续航里程超过1200km，整体性能相当于燃油越野车5.0T发动机超过500kW的系统功率。而轮端扭矩与持续输出能力，可带来32000N的牵引力。

同时，DMO的电驱系统能快速且精准地采集到轮端动态及路面信息，并根据每个轮子的不同附着情况，精准控制动力输出和扭矩分配，让整车在野外的快速移动中保持稳定。并且，DMO的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率达99.5%，能够大幅降低能量传递损耗。

作为越野性能的标志，DMO搭载由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成的智能三把锁，以满足脱困场景的极限扭矩需求，特别是单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。

DMO技术发布

相较于传统机械锁，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑；此外，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。

DMO标配前后双叉臂独立悬架，以保障越野路面下的抗扭强度和横向刚性，确保车轮的抓地力；而在城市路面也能抑制过弯侧倾、减少转向不足的情况，同时具有减震性能，提升前后排乘坐舒适性。

值得一提的是，DMO平台还可实现与云辇-P智能液压车身控制系统的兼容。

云辇-P是比亚迪推出的智能液压车身控制系统，首先搭载于百万级旗舰车型仰望U8之上，可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超过200mm的高度调节范围、四轮联动带来超高循迹指数助力极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，而在城市路况下，汽车可通过多阻尼模式调节，兼顾操控与舒适性。

此外，云辇-P在与底盘隔振系统、黄金轴荷比、低质心设计等技术相结合，能够进一步过滤路面振动、抑制整车俯仰及整车过弯时的侧倾幅度，全方位提升驾乘质感。

方程豹家族

比亚迪集团副总裁、DM技术总设计师杨冬生表示，在“电”的能力和电机的精准控制逻辑之上，DMO车型颠覆了传统越野车依靠“发动机不同转速输出扭矩”的操作经验，同时也告别传统越野车复杂的档位操作逻辑，不再需要繁琐的切换低速四驱、打开前后锁，结合DMO首搭的专用低速越野档，可实现沙漠冲坡、冰雪漂移、泥沼脱困，山地攀爬等极限越野场景，并可通过软件创新及OTA升级，不断加以完善。

在以电为主的底层架构之上，DMO共开发了“16+N”种全场景智能模式，覆盖日常驾驶、地形穿越、特殊工况和休闲娱乐场景。

其中，被称为“豹式掉头”的极限越野能力是DMO技术的压轴表演：针对越野场景中的低附着路面，DMO可通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米。

方程豹豹5

此外，DMO可搭载6kW超大功率VTOL对外放电技术，能够实现夜间照明、野炊、露天电影、KTV等多种娱乐形式，并提供20kW原地补电功能，每补电10%最快仅10分钟；同时，DMO集成V2V车对车补电救援，最大功率达6kW，并可支持所有带国标交流口的车辆对充，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。

当然，技术再硬、干货越多，要将技术融于产品并同用户紧密相连，也离不开渠道这一的纽带。

方程豹汽车销售总经理熊甜波表示，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。同时，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，与用户携手 “共趣、共创，共享、共治”。

“方程豹是比亚迪和消费者双向奔赴的结晶，从用户中来，到用户中去。”熊甜波表示，方程豹将持续提供基于消费者多样化需求的内容，包括丰富的改装产品、拓展装备原厂质保的官方改装版本，以及与跨圈层合作伙伴共塑生态。

不服就战

就在不久前的第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪凭借一段“在一起，才是中国汽车”的视频短片，感动了大批盼望中国自主品牌向上的公众。在仪式上，比亚迪还为除自己之外的九大中国品牌的代表车型安排交椅，共同见证中国汽车工业由大走强的里程碑。

“在一起，才是中国汽车”

而在一些同行和业内人士看来，比亚迪的做法似是仿效昔日齐桓晋文之道，以霸主身份领导诸侯，拱卫周天子。

然而在日趋白热化的市场竞争面当今的中国车市似乎早已迈过了春秋，进入群雄逐鹿的战国时代。

王传福们当然也不甘仅仅完成号令一方的霸业，一统天下的帝业，如秦皇汉武故事，才是更高的追求。并且，这也不会是比亚迪一家的追求。

于是我们看到，除互联网上的阵阵狂欢之外，老对手长城、五菱已经挑明矛盾、吉利、奇瑞暗中较劲，“蔚小理”这些后生则看似恭敬地向老大哥拜起山头，却又都各有所思，各有所为。

有网友表示，“在一起”的另一面是“干死你”，而成功的企业，往往两手都硬。

显然，比亚迪也并没有陷入“在一起”的自我感动之中。