8月25日，成都车展正式开幕。在成都车展前夕，东风汽车（600006）进行了架构调整，将东风风神、东风eπ和新品牌东风纳米统一为“东风”品牌，由集团统一管理。同时“东风”品牌与岚图、猛士并立。
【资料图】
在东风纳米品牌发布会后，贝壳财经记者也受邀与东风公司副总经理、党委常委尤峥，东风公司副总经理、党委常委陈昊，东风公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎和东风纳米总经理陈萌进行了深度沟通。对于东风汽车的发展，东风纳米的品牌规划，甚至合资品牌未来的出路，几位企业高管都给出了他们的看法。
风神、eπ和纳米三合一为东风品牌，与岚图、猛士并立
贝壳财经：能否再介绍一下目前东风自主品牌的布局？
尤峥：东风在“十三五”末期以及“十四五”期间，先后发布了岚图、猛士、东风eπ和东风纳米品牌。岚图品牌与猛士品牌走向高端。目前东风风神、东风eπ和东风纳米统一归“东风”品牌，与岚图和猛士并立。
东风风神在DSMA平台上专做PHEV（插电混动）车型，节能车型，因为这个市场需求还会持续存在。东风eπ会做纯电和增程，解决大6座与里程焦虑问题。东风纳米打造纯电国民车，产品发布的时候会给客户一个惊喜的价格。
贝壳财经：三个产品品牌一体化背后的背景和目的是什么？
陈昊：东风风神、东风eπ和新品牌东风纳米由集团一体化管理，其背景和目的主要有三个方面。
第一，表明东风全力以赴做好自己的“东风”品牌，这次改革东风在自主乘用车品牌方面将进一步清晰和精炼，大的叫“东风”品牌，乘用车就是东风风神、东风eπ、东风纳米，这三个产品品牌渠道未来是独立的，后续会进一步整合资源，进一步提高效率，更多是做好“东风”品牌。
第二，提高效率，集全集团力量实现转型升级，集团一体化运营以后，三个产品品牌由集团总部直接管理，原来集团总部更多是参谋协调，三个产品品牌的营销工作目前由我在负责，商企和研发基本上是尤总在分管，这是微笑曲线两端，尤总管前端商品企划和研发，我在后端管营销，风神工厂和东风纳米工厂也做了整合，便于一体化管理，更多是让整个集团合力推动东风新能源发展。
第三，还是切实担当央企的责任。我们在紧锣密鼓推动后续的落地工作，目前业务基本没有太大影响，我们本着坚定、平稳、有序的原则，在推动组织和人员调整，但是生产和营销还是在继续，没有造成太大影响，营销就是成建制的把风神的营销放到销售公司来，商企在集团的规划部门，制造不会有太大的影响，我们正在有序往前推进。
贝壳财经：东风纳米是全新产品品牌，在激烈的市场竞争中如何破局？
陈萌：东风纳米定位“国民纯电专业品牌”。在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车就是代步车，是以低价或者是入门非常便宜来做的。
从目前看，全民进入小康社会以后，国民车是品质代步，是价值感和用户使用场景相结合，要做到满足客户美好出行的需求，比如说空间、质量、安全保障，科技带来的乘车愉悦感，到最后还是要通过技术质量和品牌达到用户的满意。
我们认为市场上走得快的不一定走得远，市场这么卷，还是要回归到汽车的本质，还是要打造满足客户场景需求的高品质产品，这样才能够走得更远，如果纯粹靠低价或者是亏损或者靠噱头是走不远的。东风纳米这个产品品牌发布得比较晚，我们积累了很多经验，也看到了很多成功和失败案例，也请你们相信我们对整个市场的理解和对客户的理解。
目前，东风纳米已积累了自研纯电架构，后续还有可能应用轮毂电机、固态电池和超级快充等技术。
市场上的车比想买车的人多，预测2025年B级及以下新能源车市场规模超270万辆
贝壳财经记者：你们如何看待市场的变化？国民车市场前景如何？未来动力模式销量可能是什么样的？
陈昊：第一个问题。本质上看，市场上的车比想买车的人要多，大家说价格在下降也好，消费在降级也好，我们今天在跟一个经销商聊，最近市场上客户的征信在下滑，很多买车的人想去做贷款的时候被通过的概率在减少，这也是反映了目前市场的真实声音。
第二个问题，国民车市场有几个数据，不一定完全准确，我们预测到2025年左右B级以下车新能源市场在270万到300万；我们有一个调查，70%车主最后会购买15万元人民币以下的车辆，随着充电的便利性和电池技术的进步，未来B级电车我们认为量会越来越大，卖好东风纳米品牌的产品，渠道下沉和布局很关键，这个可能是我们的细节问题。
第三个问题，三种动力系统未来各自占比多少，这个不太好预估，一是取决于中国国7排放法规什么时候出来，到底有多严，第二个取决于PHEV到底未来能不能继续长期算新能源车，包括2027年底新能源购置税减免政策结束以后，和国7什么时候发布可能存在一系列关系，所以外部存在不确定性，但是我觉得新能源占比超过50%应该说未来是可以看得见的。
贝壳财经：谈完了自主品牌，想问一下你们对于东风合资品牌甚至中国合资品牌发展的判断？
陈昊：关于怎么看待合资面临的困境，我的观点是，中国要从汽车大国走向汽车强国，自主一定会占主流，这是历史潮流不可逆转的。现在合资遇到了问题，主要是因为中国的新能源发展速度超出了大家的预期，一下子把合资的节奏打乱了。客观上加上三年疫情，一方面外资对中国了解晚了三年，另一方面疫情三年也倒逼了中国的乘用车企业加速自己的技术研发。我觉得合资在中国还会持续存在，只是说这个比例多还是少的问题，中国的工业能够成长到今天的成就，应该说我们还是从外方合作伙伴身上学到了很多东西，他们只是对于中国的市场，一个是中国速度变化太快，第二个他们没有看透，这里面一个是存在文化差异，还有商业逻辑的差异，还有商业哲学的差异，一旦他们看明白想明白了，应该说传统的国际汽车大佬们对中国市场会有所动作的。
