合资不复当年，可瘦死的骆驼比马大，东风日产王牌车型轩逸的月销量，至今依然是不少新势力全系车型出动都无法媲美的存在。

数据显示，今年7月份，东风日产轩逸单月销量达到29670台，排在后面的依次是上汽大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i。

无论你是否认可日系车，你都无法否认，在10万级家轿市场中，凭借着一手出色的成本控制能力、辅以直击目标消费者灵魂的经济性和实用性特征，日产轩逸早已成为难以撼动的细分市场标杆。

(资料图片)

今年3月份和4月份，比亚迪秦PLUS DM-i依靠“油电同价”策略和强势的品牌影响力，一度夺下细分市场销冠，将轩逸挤下台。

但之后的5月份至今，排行榜上的名单次序花样百出，第一名却始终是轩逸。这从侧面印证了轩逸这一明星产品的生命力究竟有多顽强。

10万级家轿市场中，消费者和品牌其实都非常理智。

有限的预算下，有舍才有得。消费者舍弃了澎湃的动力、奢华的内饰甚至是车企们一窝蜂想要营造的智能配置，所求很简单，不过是一个经济实用。

经济实用不光涉及买车时的价格因素，更多的还涉及后续用车成本、维修成本等层面。

日产轩逸精准瞄准了目标消费者的诉求，正因此，动力孱弱、配置匮乏的它，依靠出色的燃油经济性和消费者们的认知与消费依赖，依旧能屹立不倒。

但近日，通过一则专业媒体进行的拆解测试，笔者想说：精打细算也得有个度，再穷不能穷安全，再省也不能省安全。

关键部位拉垮的轩逸，是时候被消费者抛弃了。

购买仅2个月B柱明显锈蚀，后悬架减振器漏油，也只有轩逸了

在专业媒体发布的拆解视频中，参与测试的有包括轩逸、朗逸、秦PLUS DM-i、思域等在内的多款10万级家轿，都是叫得上名号的选手。

一旦有了对比，就会得出高下；一旦有了高下之分，哪款车优哪款车劣自然一目了然。

任何明智的观者都清楚地知道，决不能拿考量百万豪车的眼光去评判一款10万级家轿的品质。

然而这并不意味着处于该领域的产品可以对消费者进行道德绑架、要求消费者强行忍耐其在某些关键方面的不足。因为，同为家用轿车，有的产品能做到不计成本地用料，有的产品却在看不见的地方给消费者惊吓。

譬如，日产轩逸。

在拆解后对10款产品的白车身进行对比时，轩逸凭借着明显出现锈蚀的B柱，在10款产品中突出重围。

值得注意的是，参与测试的轩逸2022款电驱版e-Power超智联PLUS，仅仅购买2个月。通常，为了避免白车身出现锈蚀，厂商在生产环节就会对白车身进行涂装。这也就意味着，排除了年久老化的不可抗因素，白车身关键部位锈蚀的轩逸，问题出在造车环节。

除了成为10款车中唯一一款关键部位锈蚀的产品，轩逸还成为了测试车型中唯一一款后悬架减振器漏油的车。

并且，根据拆解，该减振器为日产原厂供应，在测试条件相同、测试时长和里程相同的情况下，很难不让人怀疑轩逸的悬架品质。

当然，在包括隔音材料、前挡风玻璃扛撞击能力方面，轩逸同样做到了“出挑”。

在自主产品诸如奇瑞艾瑞泽8、秦PLUS DM-i都采用发泡材料的情况下，轩逸采用的是棉毡回收棉，用料方面的诚意可见一斑。

在采用500g铁球在10m高处向前挡风玻璃抛下进行的实验中，日产轩逸的前挡风玻璃被铁球砸出大坑，最终在评级中，强度仅得到了P级。

需要注意的是，轩逸的前挡风玻璃强度糟糕，并非由于实验过于强人所难。一同参与测试的长安UNI-V在同样的测试中，前挡风玻璃并未产生如此之惨烈的碎裂。

事实证明，不是做不到，只是不想做。

测试见真章后，对比显出的不止是各个产品的差距，更透露出各个品牌在诚意和品质塑造上的差距。

碰撞测试被朗逸吊打，干不过自主，而且干不过合资

在另一媒体进行的时速50km/h的50%偏置碰撞测试中，经过与同级别的竞品朗逸新锐版正面硬碰硬，轩逸经典版的安全性表现，被前者在各个维度吊打。

碰撞后，轩逸经典版的驾驶位一侧车门无法正常打开，后排车门由于受到挤压同样无法正常打开。而朗逸新锐版的前后车门均可正常打开。

也就是说，在碰撞后，轩逸经典版的表现，对于乘员脱困和外部施救造成了负面影响。

除此之外，轩逸经典版的上纵梁变形较朗逸新锐版更加明显，左前侧车轮的位移同样要比朗逸新锐版更加明显，留给驾驶员的生存空间更小。

与此同时，在朗逸新锐版的双闪正常亮起的情况下，轩逸经典版的电瓶直接脱位，整车断电。

车身多处关键部位相较于朗逸新锐都更加明显的变形与褶皱，以及压迫假人膝部的方向盘，无一不说明了，在这场碰撞测试中，朗逸新锐，远比轩逸经典版更懂得保护车内乘员。

一场测试，朗逸新锐是在帮车内人员抗伤害，轩逸经典是让车内人员抗伤害。

写在最后

在第三方投诉平台上，我们可以见到大量关于轩逸的品质与质量问题的投诉。

其中一则投诉信息中，一位2022款 1.6L XL CVT悦享版的车主称，自己的新车的引擎盖、顶棚、车身两侧、后备箱等多处出现锈点。

新车车身生锈，结合前文提到的拆解测试中的B柱锈蚀，着实难以让人不去对轩逸的品质打上大大的问号。

另一位2022款电驱版e-Power 超智联PLUS的车主，写道，自己的车辆向右跑偏严重，自己因此多次遇到危险。问题不断加剧，车主认为这台轩逸的悬挂系统存在问题。悬挂系统出现问题，再次照应了拆解测试中轩逸后悬架减震器漏油的问题。

消费者需要的是一台经济实用的车，消费者也允许品牌厂商在有限的空间内对成本进行控制。

但偷工减料、敷衍了事，不该用在安全性层面。

生命安全是底线，一旦遭遇危险，一款连用户安全都无法保证的车，还谈什么经济实用？

再者，10万级家轿，有大量比轩逸更用心、更舍得下本的产品。消费者没有理由，再去包容动力孱弱、配置匮乏、安全性也拉胯的轩逸了。

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