毫无疑问，国内车市的竞争已经越来越白热化。尽管在今年上半年，众多车企都不可避免地加入了“价格战”之中，可车企的压力却一点也没有减少，销量下滑的汽车厂商不在少数。主机厂过得十分艰难，那奋战在前线的经销商就更不用多说了，而从中国汽车流通协会发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，结论也确实如此。

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根据报告来，在今年上半年，仅有24.9%的经销商完成了半年度的销量目标，56.9%的经销商完成指标的80%以上。大部分经销商的目标销量未能完成，也意味着会造成不小的亏损。而据协会调查显示，上半年仅有35.2%的经销商实现盈利，亏损经销商比例达50.3%。具体来说的话，豪华/进口品牌的整体表现无疑最好，近半的经销商都能实现盈利，而合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%，压力不可谓不大。

很多人也纳闷了，按理说疫情开放之后，大部分人的消费激情会更大，这对于汽车市场而言是有积极作用的，而且今年上半年，国内车市还开启了史无前例的“价格战”，可为何车企与经销商依旧过得这么难呢？

事实上，上半年的价格战之所以没有起到太太的作用，也是由多方面因素造成的。首先，很多参与价格战的车企，只是为了清除自己的库存车，毕竟国六B在今年7月份就必须在全国范围内实行，而为了能够清掉这一部分车，也只好大降价来提升自己的竞争力，可从产品本身来讲，很多消费者其实是不感兴趣的，买的人自然也不多。

其次，降价的车企与车型多起来后，很多消费者也产生了持币观望的心态，因为谁能保证晚点不会买到更具性价比的产品呢？而且上半年本身就不是买车的旺季，再加上去年6月份的时候，国家实施了600亿元的减征购置税政策，这也导致部分消费者已经提前消费透支了，哪儿还有更多的钱买车呢？

除此之外，新能源汽车的快速增长，更是导致传统经销商越混越差的重要原因。要知道的是，如今的新能源汽车可谓是非常红火，其热度而是与日俱增。而从乘联会公布的数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车销量为952.4万辆，同比增长2.7%，其中新能源乘用车为308.6万辆，同比增长37.3%。很明显的是，新能源汽车的增速是远超于整体车市的，而汽车市场本就是此消彼长，新能源渗透率的增加也意味着传统燃油车的降低。

在这里面，合资车肯定是首当其冲。了解国内车市的或许都知道，“冰火两重天”就是对如今整个汽车市场的最好诠释。一方面，是以新能源为主的自主品牌正在迅速崛起，不仅打破了合资车长期霸榜的局面，同时市占率更是不断飙升，与合资车对半分天下。

另一方面，在电气化转型上慢半拍的传统合资车企受到打击，从去年开始，就相继有广汽菲克、广汽讴歌等合资车企退出国内车市，而在今年，一些一流合资车企也感到压力山大，比如广汽丰田就在此前裁员了约1000人，目前也降低身段开始靠着降价来提升竞争力。丰田都不太好过了，其他合资车企更不用说，而合资品牌历经洗牌后，也不再那么坚挺，那在前线卖车的传统经销商肯定也越来越艰难。

写在最后

总的来讲，如今整个汽车行业与经销商都面临着比较大的挑战。不过为了提振销量，下半年的价格战应该也是不可避免的，8月来已经有超10家车企官宣降价，这对于消费者而言无疑是个好消息，这也算是等等党的胜利了。

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