广德市竹乡画廊旅游风景道风景如画。 通讯员 陈 勇 摄
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昌景黄高铁休宁河特大桥建设现场，一桥飞架山间，与当地徽派建筑相映成趣。通讯员 郎成涛 摄
“长三角一体化是安徽发展的最大机遇、最大势能、最大红利。”省委十一届五次全会强调。
安徽省交通运输系统牢固树立抓最大机遇的意识，主动靠上去、全力融进去，持续提升交通基础设施互联互通水平，奋力开创长三角一体化发展的崭新局面。
打通“断头路”
近邻变“密邻”
打开长三角地图，滁河是一道显著的地理分界线，隔开了滁州和南京。
滁州市南谯区在河西，南京市浦口区在河东。曾经，南谯、浦口这对邻居只能隔水遥望。如今，在长三角一体化的发展浪潮中，大桥贯通东西，南谯、浦口在“你来我往”中，早已跨越了地理界限，从近邻走向了“密邻”。
早上7点，家住南京市雨花台区的吴广明从家驱车出发，沿G104国道，跨过汊河大桥，45分钟后便到达滁州市来安县汊河镇。便捷的交通，让跨省“双城生活”变得简单。
吴广明过去在南京经营一家工厂，生产、销售空调出风口产品。鉴于发展空间、要素保障以及劳动成本的综合考量，他开始寻找新的发展机遇。2015年，他将工厂整体搬迁到汊河，成立了滁州市科利克金属制品有限公司。经过几年打拼，企业销售额已由当初每年400万元，发展到如今的2000余万元，产品畅销全国各地。
“刚开始的时候，道路经常堵车，现在G104国道拓宽了，汊河大桥也通了，车程大大缩短。6月28日，滁宁城际铁路滁州段正式开通运营，待南京段也开通，滁宁两地就真正实现同城化发展了。”经常往返苏皖两地，吴广明对长三角一体化的最大感受，无疑是交通的便利。
滁宁同城化，只是长三角一体化发展的缩影。长三角一体化发展上升为国家战略5年来，沪苏浙皖间互联互通愈加密切，交通一体化发展成效斐然。公路方面，安徽滚动实施省际待贯通路段专项行动，省际“断头路”基本打通，省际高速通道加密扩容，取消26个省界高速公路收费站。国省干线公路通道等高对接，累计新改建省际普通国省干线公路项目20个约580公里。
“全域加入长三角，成为安徽发展的最大机遇、最大势能、最大红利。”省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国表示，安徽省抢抓长三角一体化发展机遇，主动靠上去、全力融进去，加快推进基础设施“硬联通”和规则制度“软联通”，努力推动安徽省区位交通优势转变为发展优势，在推动高质量发展上展现更大担当、更大作为。
主动靠上去
全力融进去
2020年3月，南京市浦口区与滁州市南谯区签署《南浦一级公路（含南浦滁河大桥）建设合作协议》，南浦一级公路将与浦口区规划的浦南通道，在滁河上通过南浦滁河大桥连接。大桥建成后，两地居民就可以乘车过河，不用再走水路，南谯人十几年来的夙愿即将实现。
而让汊河、顶山两地百姓津津乐道的，还有汊河大桥。汊河、顶山两地之间，也是只有滁河一河之隔。长期以来，两岸只有汊河大桥这一条过河通道。随着新的汊河大桥建成通车，原来的双向2车道变成了双向6车道，堵途变通途。如今，汊河镇已成为承接南京产业转移的前沿，毗邻的区位、便捷的交通、成熟的配套，让近3万名像吴广明这样的南京人，在这里过上了更加惬意的“双城生活”。
“滁州市高度重视滁宁高层对接，仅2022年以来，书记、市长亲率市发改、交通、规划等部门，先后10次到南京高位推动两市交通项目对接，克服了行政阻碍，推动了项目的建设。”滁州市交通运输局局长金同碧介绍，在多年的合作中，滁宁两市交通部门开展规划“共编共研共推共议”合作机制。下辖的天长、来安、南谯和全椒等县市区也和南京市交通部门建立了协同发展联盟。
滁州主城区距离南京江北新区核心区直线距离仅40公里，从南京南站乘坐高铁到滁州主城区仅需20分钟，即便如此，滁州仍在不断拉近与南京的距离。
目前滁州市高速公路通车里程647公里，居全省第一；普通国省干线公路贯通全境，二级以上公路总通车里程位居全省第一。滁州与南京江北新区衔接的省际高速公路已建成通车4条、普通国省干线公路15条，与南京相连的多个“断头路”被打通。滁宁公交换乘中心建成运营，两地跨省公交实现无缝换乘。一个内联成环、外联成网的大江北“半小时”通勤圈基本形成，拉开了城市发展的空间，让滁宁一体化发展的蓝图越来越清晰。
“‘十四五’，我们将围绕加快构建现代化综合交通体系，总体发展达到长三角主要城市平均水平、关键指标达到全省前列，建设‘通达滁州’的快速网、干线网、基础网，完成1230亿元交通投资。”金同碧说。
交通提能级
集聚新势能
长三角一体化，交通是先行官，也是经济社会发展的助推器，便捷畅通的交通网赋能千行百业，集聚发展势能。
走进位于全椒县经开区十谭工业园的贝蒂玛国际文旅用品产业园，智能童车、旅游用箱包、房车罩、单板电动车等项目生产线一派繁忙景象。
10年前，浙江嘉兴客商徐达君考察后发现，全椒县区位好，交通发达，又紧靠南京、合肥两个省会城市，立即下定决心在此投资兴业。“来时年产值几千万，如今达到3个亿，这得益于这里的优越交通和营商环境。”贝蒂玛童车董事长徐达君说。
今年3月24日，总投资50亿元的滁州德兰明海新能源储能项目开工，该项目由滁州市南谯区和南京市浦口区综合两地空间优势、科教优势，在南谯建设生产基地，在浦口建设科研中心，项目达产后可实现产值超100亿元，填补滁州市全球储能生产头部企业的空白。
像这样跨界合作共建的案例，在宁滁“毗邻区”已不是新鲜事。轨道交通产业是南京的优势产业，大量的零配件企业则转移至与中车浦镇公司一河之隔的滁州汊河镇，并逐渐形成了轨道交通装备产业园。
“南京的龙头企业为汊河提供了订单，汊河为南京龙头企业发展壮大提供了稳定便捷的供应链。宁滁同城发展，共同促进区域经济做大做强。”安徽盛世高科轨道装备有限公司总经理袁学荣告诉记者。
近年来，滁州市把交通一体化发展作为最大势能，借东风、搭快车，建强平台、承接产业，着力打造省际合作的典范、长三角一体化高质量发展的典范。顶山—汊河、浦口—南谯两个省际毗邻区落户亿元项目63个，其中50亿元、百亿元级各2个；3个宁滁皖北省际合作园引进制造业项目22个。今年上半年新签约亿元以上项目282个，其中百亿元级5个、80亿元3个。
今年上半年安徽省累计完成交通固定资产投资700.7亿元，完成年度计划任务的56.0%，同比增长25.5%，创同期历史新高。预计全省全年公路水运机场固定资产投资可完成1300亿元以上，新增高速公路通车里程330公里、一级公路300公里、四级以上高等级航道300公里。
聂爱国表示，今后安徽省将继续把省际互联互通作为交通一体化发展的首要任务，常态化对标沪苏浙创新举措和改革措施，以重大交通项目建设为抓手，持续提升交通基础设施互联互通水平，全面提升安徽综合交通发展能级，进一步放大安徽区位交通优势，在推动高质量发展上实现更大作为。（通讯员 吴 敏 记者 范克龙）
