提起宝沃，相信有不少人首先想到的是一串字母组合：BBBA。宝沃汽车之所以敢把自己和德系BBA相提并论，其实并不是没有道理的。宝沃汽车于1919年在德国成立，年销量一度突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力一度达到与奔驰同样的高度，不过在1961年因为资金周转不利宣布破产。福田汽车2014年斥资500万欧元收购宝沃品牌，后于2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司，福田汽车对外宣传其为“德系”血统，打出“德系同门兄弟”宣传语，号称“BBBA”。然而因为一系列因素，宝沃汽车最终没能逃过第二次破产的命运，在中国市场短暂“复活”了8年之后，重蹈了60多年前在其家乡德国不来梅的覆辙。

但是最近，宝沃以一种中肯又不失体面的方式，“起死回生”了。

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华为与北汽再度合作，这次是智选车模式

8月15日，北汽蓝谷发布《关于北京高端智能生态工厂建设项目变更暨关联交易的公告》宣布，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

一位不愿意透露姓名的北汽新能源内部人士向《每日经济新闻》记者透露，“北汽新能源此举就是为了给与华为合作的智选车型铺路。收购后的福田密云工厂将作为与华为开展智选合作的产能基地。”该人士称，北汽新能源与华为展开智选合作后的首款新车定位C级纯电智能轿车，基于极狐平台打造，并在宝沃密云厂区生产，预计将于明年正式亮相。该人士还透露：“产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产，且新车将进入华为销售渠道。”随后，北汽新能源方面向媒体确认了上述消息的真实性。目前，这一品牌名称以及更多的细节尚未公布。

北汽蓝谷在公告中也表示，智能工厂项目建成投产后将导入新车型，新车型定位高端智能纯电动轿车，是北汽新能源与华为终端有限公司合作的智选车型。为满足该新车型设计及投产需求，北汽新能源将现有BE22平台全方位升级，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

生产线是宝沃留下的两张王牌之一

众所周知，虽然福田汽车和神州优车都没能让宝沃这个百年品牌真正“复活”，但破产的宝沃汽车也并非一穷二白。在业内看来，宝沃汽车手中至少两张“王牌”：资质和生产线。在新造车企业资质申请难度增加的当下，前者的重要性自不待言。至于后者，高自动化是德国工业4.0的显著特征之一，宝沃汽车采用八车型柔性化生产线，以信息化解决方案进行全智能管理，在具备灵活生产性能的同时，可实现多车型共线生产，并可以进行个性定制化车型的打造及开发。因此，集冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程于一身的宝沃汽车生产线，对造车新势力们有着很强的吸引力。

上述北汽新能源内部人士对《每日经济新闻》记者说，事实上，福田密云工厂就是已宣告破产清算的宝沃密云工厂。“该工厂的设备较新，生产线也比较先进，北汽新能源对其收购改造后，可以较快实现华为智选车型的投产。对北汽集团来说，也是其内部资源有效整合的一种方式。”

宝沃品牌虽然破产了，但宝沃汽车真的那么烂吗？

宝沃破产了，社交媒体平台上充斥着对宝沃的吐槽、奚落和嘲讽，但在对其进行“鞭尸”之余，我们不妨好好问一句：宝沃汽车真的就那么烂吗？

其实，宝沃汽车在研发之初，其技术开发路线一开始就是按照德式的路子走，贯彻的就是“德国标准”。例如，BX5整体设计就是在由首席设计师Anders Warming领导的斯图加特设计中心开展，1.4T动力则是联合拥有领先动力研发技术的德国FEV共同研制，博世及博格华纳则共同与宝沃开发四驱系统，可以说整台车都是在德国技术之下孕育而出。所以，关于宝沃汽车是“伪德系”的说法，某种程度上是一种抹黑。

与众多德国车企一样，当初宝沃也通过各种权威机构和赛道进行了严苛细致的测试。尤其是极具德国特色的Autobahn无限速高速公路测试，确保了宝沃汽车在高速行驶状态下的稳定性。其在外观、内饰、动力、安全性等方面的表现也有诸多可圈可点之处。

期待北汽和华为这两个民族品牌的跨界合作，能够为中国新能源汽车的消费者带来更多惊喜，让新能源汽车产业产业链展现出更多中国力量。

（注：本文部分内容来源于《每日经济新闻》）