谁是世界上最大的“船东国”？

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是造船业上曾经轰轰烈烈“三国杀”的中？日？韩？还是美国一类的经济大国？实际上，十几年来，长期“霸榜”世界最大船东国的一直都是一个小国——希腊。

不过很可惜，现在这个“最大船东国”的名号就要易主了。

根据克拉克森最新数据显示，截至2023年8月，中国船东所持有的船队规模已经达到了2492亿总吨，险胜第二名2.490亿的希腊。再往下的是1.81亿总吨的日本，和6600万的韩国以及美国。所以，按总吨位计算，中国已经正式超过长期“霸榜”的希腊，成为世界最大的船东国了。

虽说我们只是以20万总吨的一个微弱优势超越了希腊，但却是意义重大的。

为什么？

我们先来看看，希腊造船业有多强。

在全球油轮船队中，希腊船东占据31%；散货船船队中，希腊占25%；LNG运输船队中占据23%。希腊这个国家，虽然看似不起眼，实际上却控制着全球21%运力和欧盟59%的船舶吨位。

那么希腊这样一个比广东省还小的国家，又是怎么成为世界航运老大的呢？

作为一个海洋国家，希腊可以说是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。在《荷马史诗》中，特洛伊战争是世界上最早关于航海的故事，而在那里面，希腊人的造船业就已经在一个相当高的水平了。

这其实和他们的地理条件有很大关系。希腊的地形那叫一个支离破碎，基本上发展不了什么农业。但是却可以依靠曲折的海岸线，建立优质港口，发展海运。所以，希腊人就靠着海运发展商业来维持生计。在希腊，海运直接或间接占他们GDP的7%左右，创造了差不多20万个工作岗位。

更重要的一点是，希腊在地缘方面的优势也非常独到。首先他是欧盟和北约的成员，和欧盟各国还有美国的关系搞得都不错，然后又是一个东正教国家，和俄罗斯玩的也不赖。2004年以来，它又和中国建立了全面战略关系。你说它多聪明，欧盟、中、美、俄这几个国家的海运需求加起来就占了全球海运需求的60%以上。这样的地缘优势恐怕很难有第二个国家能做到了。

所以，我们能够以微弱优势超越希腊，那当然是意义非凡，很有可能意味着全球的海运格局正在发生重大变化。

那么，可能有人要问了，具体有什么意义，有哪些影响呢？

大家可能注意到了我们一直是用“总吨”这个数据来衡量各个国家的造船业。为什么？其实这个总吨数代表的就是这些船的总容量，能装多少东西，能收多少钱。现在我们总吨数成为第一，就好比我们成为了海上最大的“房东”。

还有一点值得注意的是，与希腊那些给自己赚钱的船王不同，我们的船都是中海、中远一类国家队的。所以我们成为最大船东国，实际上也是我们向外拓展国家利益的能力。

光这个角度说，我们拿下这个第一，意义都是相当重大的。而从中国造船业这个发展势头来看，上行还有很大的空间。以后，就冲我们这个海运上的最大的总吨位，在全球贸易中谁想和我们脱钩只会越来越难。

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