物流工程项目范文第1篇
关键词：国际工程项目物流；运作流程；成本控制；信息化建设
(资料图片)
在如今蓬勃发展的全球一体化境况下，国家与国家之间的联系变得更加的紧密。国家间的经济贸易的往来每年都在递增，对国际工程项目中的物流应用要求在不断的提高。国际工程项目物流系统为了提升国际经济，那么就必须要提升其运作效率，让其所应有的作用和价值得到有效的发挥。这需要剖析其运作流程，分析影响国际工程项目物流关键环节，对其运作全流程进行优化设计。
一、国际工程项目物流简介
1．国际工程项目物流定义
国际工程项目是在质量和时间有保证的前提下，通过对于最佳的路径和方式的选择，在低费用和低风险的情况下将货物运达，这对国际工程的物流提出了更高的要求，也为国际工程的物流运输提供了发展的空间。国际工程项目物流的定义是：一些专业的、大型的物流公司依据合同的要求，为客户提供门到门的迅速方便快捷的国际间的综合物流服务。其中包括海外承包工程业务以及设备的进出口业务。国内工厂从出发地开始的产品包装设计、集港运输、租船订船、出口口岸清关到抵达目的之后的进口口岸清关、多式转运的流程，以及在目的地国家的境内运输。其目标是通过一些专业的、大型的物流企业公司的专业服务以及领先的技术水平来提供给客户最为便利，最为快捷，最为安全的物流服务，在极大程度上降低工程项目国际间货物运输的总体花费，最终目的是有效配合工程项目的进程，确保准时完成工程项目。延伸性和扩展性是国际工程项目物流的长处所在，这也就区别于国内的工程物流，其实质是应用国际化的物流设施、网络和技术，以最优化的方法来配置国际资源来满足客户的国际工程项目的设备的物流运输需求。
2．当代国际工程项目物流发展特征
在经济全球化一体化背景下，全球采购—生产—销售的物流发展模式将成为未来物流业的主流趋势。其中，工程项目物流的发展对本国的经济发展有着重要的影响，具体表现为以下几个特征：（1）物流信息化。随着互联网逐渐渗透到每一个人的生活当中，也融入到国家的发展之中，同时物流活动也逐渐被信息化渗透和融合，绝大部分物流都以信息技术为基础，搭建物流信息平台，建立物流管理信息系统：智能标签、路径优化、导航、物联网、云计算、移动联网等现代信息技术都开始应用在当今物流活动中。大多数具备可持续发展前景的物流信息平台正在快速的发展，同时各类平台创新运营服务模式日益完善从而使得物流信息化水平提升。为了能够有效整合铁路，公路，水路等多方面的信息资源，促进共享物流平台的信息并且促进公共服务信息与物流信息的无缝连接，优化并且发展信息化的交通运输物流变得尤为重要。（2）物流标准化。国际工程项目物流标准化以国际工程项目物流为出发点，对其领域内的包装、运输、仓储、装卸等环节制定技术标准，研究分析各领域中的配合性，优选出各个领域中的工作标准，从而按照配合性的原则，构建国际工程项目物流的标准化运营体系。目前常用的国家标准：GB－T191－2008包装储运图示标志GB－T13384－2008机电产品包装通用技术条件GB－190－2009危险货物包装标志GB1589－2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB／T26772－2011运输与仓储业务数据交换应用规范GB／T21071－2007仓储服务质量要求CB4205－2012重大件吊装作业安全要求（3）物流网络化。物流网络化和一体化，在竞争加剧的物流市场中是物流企业最有效的竞争力。随着发展以及普及全球网络资源和网络技术，物流企业建筑网络如今处于快速发展的良好外部环境中。涵盖了物流环节中各个相关部门，生产商、制造商与物流企业之间的网络，能够以极为低廉的成本传递及时以及有效的信息，网络的出现为物流企业降低了运营成本。（4）物流现代化。物流装备现代化和管理技术现代化是物流现代化如今所包含的两方面内容，是一个动态的发展过程。现代化的物流装备包括用于物流各个环节的仓库装卸、运输工具、机械设备等设施。管理技术现代化则采用取国际先进物流技术之长来应用到国内技术管理中，使得物流技术自主创新能力有所提高，现代化的技术对物流进行现代化的图4马士基航运网上订舱系统图5中远海运集装箱运输有限公司网上订舱系统图6亚马逊搬运机器人图7风电运输安装一体船管理，从宏观和微观两方面获取理想的目标和效益。（5）物流绿色化。物流发展必然会对城市环境产生不利影响以及造成不可逆的损害，比如运输时车辆的噪声，尾气排放。物流在促进了经济发展的同时，能否减少甚至避免物流引起的污染是急需解决的问题。为此，当代社会提出了物流绿色化的需求，从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等；从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
二、国际工程项目物流运作流程
1．运作流程
2．关键环节要素
（1）釆购作为企业内部物流的第一环节，也是企业管理中的核心环节。从世界范围来看，企业的物资釆购成本占总成本60％左右；而国际工程项目中专业管理公司的采购成本占总成本65％以上。因此，对采购进行高效合理的管理对于国际工程项目物流全过程来说至关重要。（2）国际工程物流项目中货物在进出口的过程中，需要报关和商检，因此，承运商应具有与当地有关部门做好协调和保障的能力，以保障报关及商检工作的顺利有序的进行。提高国际工程项目供应链和口岸运作一体化的实际操作效率，有利于提升企业的综合实力，同时合理规避关税也是国际工程项目物流过程中的核心内容。（3）应用现代信息技术，制定合理的物流方案和备用方案。该方案包括运输的路线、人力资源的配备、相应环节的成本以及应急措施等。国际工程项目的关键设备到达的时间会影响工程项目的整体进度，因此实时掌握货物的动态对于工程项目进度控制十分重要。承运商采用先进的物联网技术对货物信息进行跟踪，并能够实时生成以报告的形式向业主传递及时的运输信息的内容，有助于实时监控国际工程项目物流过程，同时提高业主满意度。
三、国际工程项目物流系统优化设计
1．供应链一体化建设
供应链是一个组织，人，活动，信息和资源都相关的系统，目的在于将供应商的服务与产品提供给买家。供应链活动包含了自然资源，原始材料到最终完成品的转变。供应链管理的主要目的是通过最有效地利用资源来满足客户的需求，包括配送能力，库存和劳动力。在理论上，一个供应链寻求以最小的库存来匹配供求关系。（1）编制供应链管理计划。管理企业供应链的首要方法就是编制供应链管理计划。编制计划的信息在网络上随处可得，并充分考虑企业的真实且独特的境况是及其必要的。销售商，生产商到供货商这三方都是编制计划应该包含的，也要细致到每一步的计划。其中，买家的需求和厂内实际库存的信息是销售商关心的重点；结合现阶段自身能力的配送和销售计划是生产商的关注点所在；由生产，运转计划以及自身供货能力的计划则是供货商的关注点。（2）核心企业相对集权。考虑到瞬息万变的市场需求，相对集权的核心企业可以协调以及控制供应链。同时，外包非核心业务能够外化企业内部供应链，甚至可以外包物流，从而使企业能够在国际贸易的潮流中占得有利的地位。（3）建立供应链合作伙伴关系。构建供应链管理体系的基础就是促进上游企业更多地与下游企业进行合作，而同时也要保持每家企业的特色。因此，企业首当其冲是要建立竞争与合作共存的观念，树立合作当道的自身文化，对供应商和分销商进行动态的管理，实时都进行严格考察并且优化选择，使整个供应链能够通过整合来提高效率和效益，从而当今市场中具有更为迅速的反馈能力。
2．国际工程项目物流成本控制
国际工程项目物流的本质特征就是要合理优化关税，而这也是优化国际工程项目物流成本的关键所在，重型设备在不同国家的关税千差万别，所在国家的结构组成、政策方案也有所不同，但是究其本质特征，基本上是相同的。在我国，企业会采取以下五种方式进行关税的优化，进而调控国际工程项目的物流成本。（1）商业合同分签。举个例子，硬件、软件、工程服务及维保等是在报价机电产品时重要组成的3个部分。因为在国内贸易中不会涉及到关税问题，所以我国企业会统一，以一个整体进行报价，而不会对各部价格进行区分。但是，在国际贸易中，之前所讲的3个部分关税就不尽相同了；所以相应的机电产品的国际物流合同中，将一份合同变为三份合同，就是将机电厂品的整体剖解为软件、硬件和工程服务及维保3方面的合同分开来签，那么就能达到减免关税的目的。同样的，因为硬件的关税占有总关税的60％左右，所以企业可以利用这一特性，降低硬件在总报价中的比例，进而合理的降低了关税。（2）分公司内部优化结算价格。如果一家企业每年的外贸交易总量达到一定的值，那么在高关税国家注册成立分公司便是一种降低关税的方法。分公司与客户由于是在同一个国家内，所以相当于是内贸关系，签署的也就是内贸合同，通过双方协商交易金额就可以达到规避关税的目的。但是同时分公司与总公司由于处于两个国家，所以双方之间将会签署外贸合同，此时也需要按合同内的金额交纳关税。这时尽可能降低内部结算价，使得内部结算价小于交易金额就可以有效地降低关税。但要注意的是价格不能过低。（3）组织本地化生产。由于散件进口关税低于整机进口，对于有本地分公司的跨国企业来说，可以考虑将其散件先输出到国外，再由其本地分公司进行组装生产来规避关税。国外分公司可以是SKD，也可以是CKD。但是对于国际化刚刚起步的我国企业来说，过高成本的完全本地方生产是一笔不小的负担，所以在组织本地化生产的时候应当小心谨慎。（4）聘请清关。产品分类的不同就对应税率的不同。相应聘请国际上知名的清关，可以帮助我国企业深入了解买方国的税制，能够促进处于国际化初期的企业迅速的发展。通常，聘请清关的费用仅仅是合同总价的2％左右，同时又能够使得整个清关的流程更加快捷，促进享受减免关税政策。因此聘请清关将是一种有效规避外贸关税的方法。（5）合理转运。在现实国际工程项目的物流路线规划中，物流路线规划往往取决于国际转运港的便利程度和买方国的关税。当然在现实的国际工程项目的物流项目过程中，如何平衡在自由港转运而节约的关税和为此带来额外的运费是各家企业需要考量的问题。通过合理的转运，巧妙避开高关税国家，同时运费增加幅度在可承受范围内，由此可以使国际工程项目物流成本有所下降。
3．国际工程项目物流信息化建设
随着中国企业越来越多的参与到国际工程领域，未来发包方或总承办方将会对国际工程物流有各种各样的要求，也就要求国际上的承包商能够有更加专业的，高效的服务来保证在国际市场上分得一碗羹。那么物流信息技术就是其中关键性的一部分。要达到无缝对接，就需要物流运输物品的同时掌握实时物流的信息。那么网络技术、射频技术在解决这类问题上有着先天性的优势。（1）RFID（RadioFrequencyIdentification）射频识别技术推广运用。RFID技术随着时间逐步发展，也一步一步地融入到我们的生活之中。RFID技术可以实时监控货物也拥有自动读取功能，这些可以一目了然了解库存情况，提高了物品管理的准确性，同时可以降低企业花费在运营上的成本。随着现代科技的发展，RFID的使用成本也得到了有效的降低。而在未来，RFID技术所具有的更高的可靠性、更透明的可见性、更绿色的无污染特性以及更快的读取速度的优点能使其更多的应用于物流行业之中。图11射频识别技术在港口装船过程中应用（2）物流信息技术的快速发展也在推进物流平台变得更加开放。而打破原始的封闭模式也将会促进我国物流行业的发展。网上查询服务、邮件、微信提醒等更多功能也能够为国际承包商提供便捷的服务。
四、总结与展望
在当今科技，贸易，投资全球化时代，国际工程项目物流是其最为核心的环节。当代国际工程项目物流通过其高效性，促进了国际贸易活动的进步与发展，促进形成了一种全球范围内更加具有活力的物流信息，资金信息的交互网络。在全球化潮流中的国际工程项目物流市场，如何进一步优化国际工程项目物流的运作流程，合理节约国际工程项目物流成本，提高信息化程度都会是未来需要进一步研究的课题。
物流工程项目范文第2篇
关键词 工程项目物流 工程项目物流管理优化 发展现状 未来趋势
一、引言
我国城市化进程的推进，经济发展的不断提高，带来了交通与建设行业的蓬勃发展。据统计，工程中所消耗的物资占总成本60%～70%，物流费用占物资成本的17%左右，由此可见，工程项目中的物流费用占总费用的10%～12%，这是不可小视的一部分。因此，我们只有了解工程项目物流管理的发展现状才能解决实际工程中的物流问题，把握未来工程项目物流的发展趋势能为我们现行的模式优化改进指明方向。
二、工程项目物流管理的研究现状
当今物流管理在制造业取得了较大的发展，它在提高生产效率，有效利用资源，降低生产成本，赢取最大利益方面为制造业作出了巨大贡献，因此管理学界将物流管理当作企业的“第三利润源泉”。工程建设行业也逐渐认识到了物流管理的重要性，不断有学者从不同角度对其加以研究。
陈思重点关注大型土木工程中一些超限的工程物资的运输问题，借鉴MS project软件对大型工程的物流范围、物流时间、物流资源进行管理。[1]
李营从风险控制方面对工程中的第三方物流进行管理，运用层次分析法分析物流外包的主观风险；运用灰色关联法对物流外包的客观风险进行评测，将主客观因素结合对物流外包风险进行控制。[2]
严洪从物流运输通道的方面着手，将工程所需物资按其特点进行分类，并根据其特性不同选择合适的运输方式。[3]
W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通过对工程项目物流的绩效考核，利用供应链运作参考绩效对供应链进行管理。
李真、杜建国等人通过研究大型工程项目的复杂性，构建提供供应链协同决策的平台架构，为复杂工程中的参与各方提供高效的决策机制。
赵奕凌基于层次理论、双因素理论等经典模型，构建“机制设计理论”与“声誉约束机制”的理论框架，在工程项目物流管理中形成激励机制，提高组织成员的积极性。
三、工程项目物流管理优化
随着对工程项目物流管理研究的深入，各方学者对于如何提高物流的效率，保证运输物资的质量，降低物资的物流成本等一系列相关问题都给出了自己的优化方案。通过对这一系列相关问题的研究，为工程项目保质保量按时提供物流保障，奠定了较为完善的理论基础。
阎颐将工程项目当成制造系统中的一大类，协同学的方法分析工程项目物流活动，达到整体优化的目的。再结合实际工程案例将此方法运用于实际工程中，建立评价系统对其协同测度进行评价。[4]
Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人对项目的物流进行风险管理，运用AHP等方法研究影响项目物流的风险因素，对工程项目物流进行优化，减少风险对其影响程度。
孟醒从工程项目物资的运输路径方面进行优化，据工程物流的特点，将几种运输方式组合，并运用模糊评价法选择最佳的物流路径。[5]
刘昱着重从物流环节方面进行管理，将物流中的各环节进行精简，使得物流全过程达到一体化。[6]
林毅从物流团队方面入手，提出建立一个包含工程项目服务团队、规范的管理流程、有效的风险预防与控制、强有力的质量保障体系、科学的大件货物运输方案的物流运作体系。[7]
四、工程项目物流管理发展趋势
工程项目物流是一个不断发展的过程，由前面的介绍我们可以看出，越是大型与复杂的工程，所涉及的物资种类与数量越多，如此巨大的物流任务交给任何一个工程项目中的参与方都是难以完成或付出成本极高的，这就需要一个专业的物流第三方企业承担物流服务。因为这不再是个单纯采购与运输任务，它涉及运输线路的选择，物流过程中实物流与信息流的管理，物流团队的组建与管理，采购方案的设计，供应链中风险的控制等各项相关工作，它需要有长期从事这方面工作的物流企业进行管理与优化。在与专业的第三方物流企业结合之下，才能以最有效的方式将项目原材料转化为项目成品。因此，工程项目物流管理未来的发展趋势必将是专业的人做专业的事，由经验丰富的第三方物流企业承担工程项目物流管理的工作。
五、结语
我国对于工程项目物流管理的研究始于20世纪90年代，相对于国外的研究，起步较晚，还处于初步探索阶段。以往的工程项目中往往关注施工技术的先进性、所用材料的优越性、项目管理方法的有效性等与建设相关的因素，物流这一工程中不可缺少的环节往往被项目参与各方忽视。随着我国施工技术的不断进步，建筑材料的不断创新，管理方法的不断提高，想要在这些方面压缩成本取得价格优势变得越来越难。此时，工程项目物流管理便成为一个重要的利润源泉，由于在这一方面的发展尚处于起步阶段，可以提升的利润空间很大。因此，在今后的工程项目中，我们应加大对其物流方面的关注程度，这是提高项目质量、降低项目成本的一个重要突破口。
（作者单位为重庆交通大学）
参考文献
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[4] 阎颐.大物流工程项目类制造系统供应链协同及评价研究[D].天津大学，2009.
[5] 刘金娟.国际工程总承包项目物流合作伙伴选择研究[D].中国海洋大学，2014.
[6] 刘昱.基于一体化管理的企业工程项目物流运作模式问题的研究[J].物流技术，2012（15）.
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[14] 杨新胜，郭玉洁.物流与供应链管理在市政工程项目施工中的应用分析[J].物流工程与管理，2013（12）.
[15] 赵奕凌.物流工程项目管理中“激励机制”构建的几点思考[J].物流工程与管理，2010（5）.
物流工程项目范文第3篇
【关键词】工程项目物流；运输方案；优化
工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。
1、运输方案优化选题
当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。
2、工程物流的概念
工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。
3、工程物流特点
工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：
3.1 物流主体的特殊性
工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。
3.2 物流技术的特殊性
在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。
4、运输方案优化原则
4.1 安全性原则
运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。
4.2 及时性原则
设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
4.3 低成本原则
运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
5、制定运输方案的步骤
5.1 方案策划
制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。
5.2 运输方案的选择
由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。
6、结束语
物流工程项目范文第4篇
关键词：物流工程；项目管理；流程优化；对策研究
一、物流工程概述
物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。我国现代物流业尚处在起步发展阶段，与发达国家相比有较大差距。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。
物流工程主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件，物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。具体的工程领域包括：包装工程、储存工程、输送工程、装卸搬运工程、配送工程、流通加工工程、供应链工程等。
二、物流工程项目管理的现状
物流管理本身就是一个非常新的领域，因此项目管理思想在物流工程中的应用研究也非常有限。项目管理制引入物流行业时间不是很长，被物流行业所认可却是在近几年时间。起初，物流公司只是模糊地认识和理解，并没有完全按照项目管理的理念和流程去管理物流项目，甚至停留在原始的营销管理或者传统的管理模式。大部分物流企业组织管理架构中并没有项目管理的职能和设置，也没有项目部。项目管理要求组织管理架构的扁平化和横向化，而现行物流公司其组织架构的重叠和垂直化是造成项目管理在物流产业发展的最大障碍。
随着物流产业的高速发展，项目管理这种当今世界上较为先进的管理模式逐渐在物流行业中得到广泛的应用。但由于物流工程本身是开放型、多目标决策的、复杂的动态的系统，物流工程的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。目前，国内外对物流工程项目管理的研究仍处于起步阶段，就项目管理的具体内容而言，对项目管理内容体系在传统物流供应链中的讨论已较为充分，但这些讨论主要集中在项目管理的计划、实施阶段，对物流项目的评价、检验则探讨较少。另外，国内外对物流工程的项目管理研究多局限于局部的阶段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企业方面等），缺乏对完整的物流工程的全局流程优化的研究。
三、基于项目管理思想的物流工程优化
目前来讲，要加强物流工程的管理，完善项目管理思想在物流工程中的应用，可从以下几个方向着手：
第一，加速完善和制定有关物流工程建设标准。集中力量和人才，加快相关标准的编制，可由相关行业协会牵头，联合具备规模和能力的物流企业、多年从事物流工程的专家和工程管理人员从事相关工作。该体系框架要在全面分析各专业国内外技术和标准发展现状、趋势的基础上，完整地提出各专业标准项目名称和具体内容，确立每项标准在标准体系中的位置，为实现在标准项目确立上的系统性和整体性，突出解决重要标准的缺项问题，避免标准编制中出现的内容交叉、矛盾和低水平重复劳动等现象。
第二，建立基于项目管理的柔性组织机构。物流企业提供物流服务大都是以项目的形式存在的，同时，物流企业又必须积极准备一系列影响其发展的项目开展与推进。传统的直线职能制的组织方式已很难适应物流企业开展项目管理的需要。为此，物流企业要按项目进行管理对组织结构和组织体系进行调整：首先，组织结构扁平化。扁平的组织结构层次少，信息传递快，组织适应性强，较大的管理幅度有利于员工的主动性和首创精神的发挥。其次，常规性组织和虚拟组织结构的结合。受开放型的项目推动，物流工程中往往需要成立临时性的组织机构（大都由常规组织机构重组或抽调形成），即虚拟组织结构，需要柔性的组合、匹配以完成工程开展。
第三，在物流工程管理等建设领域服务性机构不完善的情况下，可以考虑由物流工程咨询服务企业为有资质的企业提供二次服务，以完成业主所委任的工作（工程咨询、工程监理、造价管理等），或工程建设方单独招标工程服务性企业，为物流工程项目提供专业性的咨询服务。
第四，加快专业人员和人才培训。首先要对近年来毕业的物流工程类专业的大学本科生、研究生进行引导性就业，充分发挥他们所学知识，并在实践中不断完善。建议在物流管理、系统工程等专业中增加物流工程管理专业课程，对物流工程建设方与工程服务性机构的人员增加培训再教育。
四、结论
随着经济全球化和信息技术的发展，物流工程项目有很广阔的市场，有待进一步去开发利用。物流工程项目有其自身的特点和优势，但是也有许多因素严重影响物流项目的开展。现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流行业的发展，需要以项目管理的思想对物流项目加以系统的分析、改善不利的因素使之适应经济发展的要求、适应物流发展的要求。
参考文献：
1、史新峰.我国物流企业项目管理的问题研究[J].综合运输,2009(11).
2、王书堂.医药工程项目管理初探[J].中国工程咨询,2010(8).
＊本文属衡水学院院级课题（2010013）、衡水学院院级课题（2008025）。
物流工程项目范文第5篇
关键词：物流环境；物流策略；成本；进度
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2015）08-0015-02
一、海外工程项目中的物流环境分析
（一）海外工程所在地的硬性环境制约
1.孟加拉项目
孟加拉国（Bangladesh），南亚国家，位于孟加拉湾之北，曾为英属印度的一个省，1947年印巴分治后，归属巴基斯坦，被称为东巴基斯坦。1971年，脱离巴基斯坦而独立。信奉伊斯兰教（国教）的占88.3%，信奉印度教的占10.5%。是全世界人口密度最高的人口大国及世界最贫穷的国家之一。
国外的物资进口到孟加拉国，渠道之一是通过海运，经由孟加拉吉大港进入国内。港区主要码头泊位有11个，最大水深10米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。集装箱场地面积为1.4万平方米。码头配备岸吊，最大起重能力为125吨。
但在实际操作过程中可以发现，码头的机械自动化能力很弱，叉车、汽车吊等资源极其有限，大多掏箱、短倒等工作，均由人力完成。吨数较重无法人力实施的，就需要等待数天，直到机具协调就位。
码头清关完毕之后的内陆运输工作，一般由普通货车完成，全国最主要的运输干道，90%属于双向车道，且路面坑洼狭窄，货车平均的行驶速度在30公里/小时左右。
国外的物资进口到孟加拉国，渠道之二是通过空运，经由孟加拉首都达卡国际机场或吉大港国际机场进入国内。达卡国际机场（Hazrat Shahjalal），是孟加拉国最大的机场，大多数国际国内航班在这里起降，而吉大港国际机场（Shah Amanat）只有少数航班。
机场内的货运机具资源有限，且仓储堆放条件简陋。非特殊物资均散落堆放在露天位置，大多通过人力自查、自取。因此，丢失、遗漏、破损情况较多。
2.哈萨克斯坦项目
哈萨克斯坦共和国（The Republic of Kazakhstan），是横跨欧亚两洲的国家，其主体民族为哈萨克族，国土面积排名世界第九位。拥有丰富的自然资源和较雄厚的工业基础，是独联体内发展最快的国家，亦是全球发展较快的国家之一。
国外的物资进口到哈萨克斯坦可通过海运、铁运、汽运、空运等多种运输方式。以中国出口为例，阐明一下各种运输方式的情况。
海运：从中国港口到哈萨克斯坦内陆码头，水上航行时间一般在六十五天左右。全程物流运输时间（含进出口清关）根据起运和目的地的不同，平均在70-85天左右。途中要在黑海港口进行换驳，即：将货物从远洋海船换至内河驳船上。因此会带来一系列的吊机调配、车辆派遣、转关申报等工作。且该条航线受内河冰冻期影响，每年仅有7个月的可通航期。
陆运：从中国地区到哈萨克斯坦地区，陆地运输可通过新疆口岸出境。目前有阿拉山口、霍尔果斯、吉木奶等多个出境口岸，可根据实际运输方式和物资特点进行选择。全程物流运输时间（含进出口清关）根据起运和目的地的不同，平均在30-40天左右。冬季，受大风冰雪天气的影响，进出境口岸会不间断停装停运或限装限运。
空运：从中国机场到哈萨克斯坦机场，可通过北京、乌鲁木齐、迪拜等机场进行货运转机。非专门货运航班一般每周2-3趟，均可申请。但该航线客运人流较多，如果客运行李较多的话，经常出现货运物资被航空公司甩货的现场，即：以客运行李搭载为优先，空余位置可存放货运物资。如客运行李已占用较多位置，则货运物资会被顺序排在后续航班中搭载。而专门的货运航班，即：整机或包机运输。适用于整批紧急物资的发运，成本较高，不适用于海外工程项目中零散物资的发运。空运全程物流运输时间（含进出口清关）根据起运和目的地的不同，平均在12-16天左右。
（二）海外工程所在地的软性条件限制
1.孟加拉项目
进口清关：吉大港作为普通物资（非空运）的唯一进口渠道，对于进口申报的受理工作，是非常繁重的。亲眼见到海关的递单门口，排着长蛇般的队伍，报关们拿着厚厚的文件，带着早餐、午餐、晚餐、毯子等物品，在露天太阳的炙烤下焦急的等待。在这种情况下，通关的速度可想而知。
工作及宗教习惯：如果你没有去过孟加拉，就很难想到，宗教的影响力对于人的工作和生活是多么的大。当地穆斯林每天固定5次礼拜，每次0.5-1个小时。有时候开会进行中，当地人一看到时间了，马上拿出毯子铺上，开始祷告。其他任何的事情都可以延迟，祷告是雷打不动的。在计算海外项目工程的进度时，当地的工作效能，是必须要考虑的因素之一。
灰色操作：在进口申报拥堵不堪、港区硬件资源极其有限的条件下，私下的金钱交易应运而生。多花1000美元，可以尽早完成通关；多花500美元，可以提前几天安排汽车吊等等。这些也是海外工程项目需要提前计算的细节成本之一。
2.哈萨克斯坦项目
口岸换装：我国与哈萨克斯坦国家边境相连，新疆的阿拉山口和霍尔果斯作为最主要的铁运和汽运边境口岸，担当着两国之间绝大多数贸易往来的重任。铁运的物资，在阿拉山口需要换装到哈方的车皮上；汽运的物资，在霍尔果斯需要换装到哈方的车辆上。口岸地区经常处于拥堵状态，监管库中堆积如山的物资，监管库外绵延不断的车队长龙。
语言要求：一般在国际工程项目中，各项单证按惯例采用出口国语言及英文即可。即：中国经营的海外工程项目，一般采用中英文版本即可。但哈萨克斯坦国家拥有着独联体国家一贯的民族自豪感，要求各项单证、合同等文件均需采用中俄文或英俄文。俄语作为非世界通用语言，自然会在实际执行过程中衍生出大量的翻译工作及一系列的麻烦：名称翻译不准确、内容意思翻译有误、税号归类有偏差等等。
灰色操作：世界上任何一个国家都不可能杜绝腐败和私下交易，哈萨克斯坦亦如此。在口岸长蛇般的汽车队伍中，如果你想加塞的话，需要挨个敲几十个司机的车门，分别塞钱，然后请求每个司机都向后挪十几厘米，最终才能挪出一个车位，才能加成队。细化项目管理，细化项目成本及进度控制，那么这些细节问题都应纳入考虑的范围。
（三）海外工程项目团队自身的相互力分析
EPCC海外工程项目团队，包括：设计、采购、施工等三个主要功能模块。仅就物流工作而言，一件设备最终运抵海外项目现场之前，需要经历几个阶段的工作：设计人员对于该件设备的最初设计方案：整体制造、分段制造或者分片制造；物流人员对于该件设备相应的物流方案建议：海运、汽运或者铁运；施工人员对于该件设备到场后的施工建议：整体吊装、分段或分片设备的后续焊接、吊装方案等。为了实现项目整体成本及进度最优的目的，上述三方的意见，需要几个阶段的来回商讨、计算，最终整合为统一的交货、运输和施工安装方案。海外工程项目团队内部之间的相互作用力是不容小觑的，团队的凝聚力和各岗位间的合作效率也是海外工程项目能否成功的关键因素之一。
二、物流策略的制定方法
考虑到项目所在地的硬性及软性条件限制，在海外工程项目执行前期，就应因地制宜的做好物流策略制定。就物流招标方案、运输方案、运输路线、进出口清关、当地管理等方面，逐一规划。
（一）框架协议适用于普通货物的物流工作
普通货物的物流操作，不论是海运、陆运或者空运，由于尺寸、重量等参数均较小，从物流成本角度来看，是可以根据市场上的费率来进行核算的。因此，适用于框架协议的招标范围。对于海外项目的总包方来说，框架协议可以有效的进行成本控制，缩减中间环节，降低人力成本。对于物流公司而言，框架协议的签订可以保证货量供应，从而也有利于团队建立、资源调配、降低运营成本。所以，框架协议的签订，对于合作双方是共赢的。
（二）逐票招标适用于超限货物的物流工作
超限货物的物流操作，由于单票货物各有尺寸、重量、外形等参数特点，从属为不同运输方式下的不同超限等级，物流实际操作过程中，所使用的车辆、船舶、吊机等资源会有所不同，有时还会相差很大。因此无法纳入框架招标的范围，适用于逐票招标的商务模式。针对每台超限货物的逐票招标，更能量体裁衣，结合对技术方案的分析，来进行各环节的成本核算，才更为有效。
（三）物流总成本及进度最优分析
成本和进度一直是海外工程项目执行的两大关键路径。物流工作也不例外，通过物流策略的制定，实现成本最优、进度最快，也是物流工作成败的决定性因素。如下我们仍然通过孟加拉项目和哈萨克项目这两个实例来阐述说明。
1.孟加拉项目
中国港口到孟加拉的货运，路径较为简单，以散货海船为主。因此，大多数货物，均以散货拼船的方式进行运输。就像市场上的一般经济规律一样：货量少，对应的海运单价费率就高；货量大，对应的海运单价费率就略低。因此，集货发运，从平均运费上看是可以节约成本的。那么，如何集货、在哪里集货、哪些货可以等待集中发运的？这些都与货物的特性、制造厂的地址、制造进度、现场施工进度要求等方面有关，并受其制约。在实际操作过程中，需灵活调控。就像数学函数一样，可以制作一条成本线，一条时间线，成本线与时间线的交合点，可以作为物流工作执行的最优点来考虑。
2.哈萨克斯坦项目
中国地区到哈萨克斯坦地区的货运，简单的从单位货量上比较的话，运输方式的成本从高至低排列如下：海运、超限汽运、超限铁运、空运、普货汽运、普货铁运（个别特殊物资的运输成本特例除外）。全程物流操作时间从慢到快排列如下：海运、超限汽运、超限铁运、普货铁运、普货汽运、空运（特殊物资的物流操作时间特例除外）。
海运适用于大型不可分割设备的长途运输，超限汽运和铁运适用于中型不可分割或分段设备的长途运输，普货汽运和铁运适用于普货小型货物的长途运输，而空运适用于小型紧急物资的运输。在海外工程项目执行前期，物流策略的制定，需考虑上下游多方面的因素，不能闭门造车。应根据不同设备材料的类型，同时考虑设计时间、制造周期、施工进度要求等多方面因素，最后才能适用成本最优原则，进行物流方案分类，制定出项目整体成本、进度最优的物流策略。
三、物流策略的机动灵活性
（一）多环节考虑原则
海外工程项目中物流策略的制定和实际执行，不能仅是简单的数学模型计算。即：两条函数曲线，选取成本最低，时间最快的交合点即可。物流工作与上下游部门的工作密不可分，成本及进度最优，指的是项目整体执行的最优，而并非物流个体的最优。在成本上需考虑设计成本、制造成本、包装成本、施工成本等各环节成本的叠加效应，在进度上同样要考虑上述各环节的时间要求和限制。通盘策划，才是最优策划。
（二）调整变更原则
物流策略在制定完毕后，是海外工程项目物流工作的基本执行原则，但必须根据项目实际执行状态进行过程中的调整和变更。原本计划分片铁运的设备，由于现场施工人力不足，需变更为分段汽运或海运；原本计划分批发运的物资，为了整体清关办理零关税的考虑，需变更为一批次发运等。过程中的灵活调整，是必须的，也是为整个物流策略锦上添花必不可少的要素。
参考文献：
[1] 李严峰.物流管理概论[M].北京：科学出版社，2010.
[2] 施李华.物流战略[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2012.
物流工程项目范文第6篇
[关键词] 数学 物流工程
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。随着时代的演变，近几年信息技术的发展，使物流信息逐渐迈向全球化的目标。物流工程指的是在物流管理中从物流系统的整体利益出发，把物流与信息流融为一体，运用系统工程的理论和方法，为物流系统的规划，管理和控制选择最优方案，以最低的物流费用，最好的服务质量，提高社会经济效益的综合性组织管理技术。物流工程急需解决的问题就是怎样使物流活动适应现代化生产的需要，实现合理化，系统化，选择什么样的物流方案才能取得最佳的经济效益。
中国现代物流的发展需要依靠一项项物流工程建设，依靠各个层次物流系统的运营来实现。物流工程包括物流基础工程、物流设施工程、物流管理工程、物流技术工程和物流运营工程。其中物流基础工程，物流基础工程网络是实现物流的重要生产力要素，集中了物流系统的主要设备、设施、技术人员、管理人员、劳动人员。这些生产力要素配置在由物流节点和物流线路所构筑的实物物流中。而物流运营基础工程是由国家建设的，如铁路线路建设工程、物流基地（中心）建设工程、货运站场建设工程、高速公路建设工程、货运枢纽建设工程、港口码头、货运航空港建设工程等，对物流的运营起到平台支持的作用。在现代物流中，物流基础设施平台决定整个物流系统的水平。一个能够有效共用的、高技术水平的、标准化的平台对提升物流运作水平有着极其重大的意义。而数学在研究投资主体在满足工程项目预定目标条件下如何使工程项目的建设成本达到最小，如何投资和管理物流工程项目中，发挥了重要的方法和工具的作用。
线性规划(LP)是一种当决策者一些限制或约束因素下进行决策时用来从一系列可供选择的项目方案中选出最优组合的数学方法。它在投资和管理物流工程项目中有着广泛的应用。比如，某公司生产两种产品，产量分别为和。提供利润产品1是3元/单位，产品2是4.5元/单位。但是用于两种产品的原材料可以得到100吨，公司每生产1单位产品1用原材料0.02吨，每生产1单位产品2用原材料0.2吨；每输出1个单位的产品1和产品2需要某种成分的材料1公斤，而这种成分的材料最多可以提供1000公斤。该公司签订200单位产品1合同，求该公司实现利润最大化的产品组合。
用线性规划(LP)的方法可以容易解决这个实际问题，线性规划(LP)的公式：
目标：实现利润最大化:
约束：原材料限制
某种成分的材料限制
合同要求量
，这个简单的两变量问题的最优解决方案可以通过线性规划(LP)软件包()求解。
再例如，在物流工程项目中的财务分析中，数学提供了在单利和复利情况下，本金与利息之和的计算公式：单利情况时，公式为:，其中PV为本金（原投资额），r为利率，n为计息周期数，FV为本金与利息之和；复利情况时，公式为:，其中PV为本金（原投资额），r为利率，n为计息周期数，FV为本金与利息之和。
又例如，我们可以把某项工程形象地描绘到网络图上去，用离散数学的知识，应用网络图形表示某项工程中各项施工过程的先后施工顺序和彼此之间的逻辑关系，通过对网络图各种事件参数的计算，我们可以找出计划中的关键工作和关键线路，通过不断的修正和改进网络计划，选出最佳的进度计划方案，在此基础上，对工程进度进行有效的协调、监督、控制，保证能合理地使用人力，物力和财力，力求用最小的消耗获取最大的经济效益。设(V,A)为有向图，V={1,2,……,N}是节点集合，对应于1至N事件。A为有向弧集合，对应于不同的活动。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。实数表示活动的工时即活动持续的时间，除了外均为非负，是整个工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有个元素的行向量，于是三元组(V,A,D)构成一个工程图：
1.每个事件i都位于1到N的有向路径上；
2.每个有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工时之和非正。
设是i的直接前继事件集，是i的直接后继事件集。显然有:;。当(V,A,D)为工程图时，因为，所以。假设时，有。
最后，在物流工程项目中，费用预算是非常重要的一个问题，它指的是预估完成项目所需资源的费用近似值。常用到的方法中有经验估算法，因素估算法，类比估算法等，其中，经验估算法需要进行估算的人有专门的知识和丰富的经验给出一个近似的数字，这是一种最原始的方法，不能称为估算，只能是近似的猜测，对那些要求详细的估算是不能满足要求的；类比估算法是把一个新的分系统与具有精确费用和技术资料的现有分系统或系统进行比较，从而进行项目费用估算的方法，要求估算者对感兴趣的系统和某些老系统之间的相似性进行一个主观评价，它的不确定性来源于技术人员和估算人员所作的主观评价，因而估算的不确定性还是非常大的；而因素估算法是比较科学的数学方法，它以过去为根据预测未来。基本方法是利用规模――成本图，根据描绘出的线（可以是直线也可以是曲线），体现出规模和成本之间的关系，确定项目规模后，利用这些线找出成本各个不同组成部分的近似数字。
以上仅谈了数学在物流工程项目中的应用，相信数学在我国的现代化建设的各个领域都将有更大的作为。
参考文献：
[1]王之泰:现代物流管理.中国工人出版社,2002
[2]邱苑华:现代项目管理导论.机械工业出版社,2002
[3]戚安邦:投资预算.南开大学出版社,2005
物流工程项目范文第7篇
关键词：物流项目；设备监理；模式探索
中图分类号：F273 文献标识码：A
Abstract： In view of the existing problems in the construction projects of the logistics engineering in domestic， we study on several management modes in logistics engineering project and put forward the mode of the third party equipment supervision method. Through the analysis on the equipment supervision mode， we set up the structure and functional of the plant engineering consultants team. The team understands the main content of the equipment supervision. In the actual construction process， we verify the correct of the mode.
Key words： logistics project； plant engineering consultants； model research
0 引 言
随着企业的不断发展，原有的金属材料物资存储方式占地面积较大、信息化程度不高等问题日益突出。为满足科研及加工生产任务的需要，建设一座现代化立体仓库用于存储金属材料成为企业发展的必要工作。通过对国内外相关技术的考察，物流中心最终决定采用现代化仓储技术对金属物资进行存储，利用自动化和机械化的手段，实现物流信息化管理目标，满足金属板材、棒材、管材、型材等物资的存储能力需求及出入库频率需求。该仓储物流系统将通过自动化物流设备，控制系统及信息系统的协同作业，实现物资的高密度、高效存储及信息化管理。
该项目受到场地和实际条件的限制，导致项目只能成功不能失败，否则将会花费数倍于建造费用的成本来进行相关设备拆除。而且一旦项目出现问题，将造成难以估计的巨大损失。通过查阅国内外相关资料，可以看到，国内现有的项目监管模式主要集中在土木建设项目和信息化建设项目，关于物流工程设备的相关建设的工程设备监理基本为空白[1-4]。因此，引入国际上比较先进的项目质量监管模式，能在最大限度范围内降低本项目的实施风险成为本文研究的重点。
1 项目管理模式选择
项目建设是中国航天工业可持续发展的重要组成部分，是服务国防的重要基础。长期以来，工程建设采用业主、设计单位、施工单位、监理单位、物资供应单位、分工协作的体制，对中国运载火箭技术研究院的建设和发展做出了积极贡献。随着科学技术的迅猛发展，现代工程建设项目的规模越来越大，工程内容越来越复杂，建设要求越来越高，涉及的方面越来越广。传统的以工程建设为主体的工程项目管理体制日益显示出其不足。
传统的项目管理队伍是临时组建的，所以针对专业性较强的项目，往往缺乏专门人才和建设经验，因此难免存在管理不善现象，如各主要环节设计、施工、物资供应之间分割与脱节，工程建设周期长，工作效率不高，投资效益低下等缺点。而由于工程建设指挥部往往在项目建成后即撤销，所以积累了经验或有过的教训也不能作为以后项目的借鉴。实践证明，若能通过专业的项目管理公司，建立专业化的项目管理队伍，代为履行职能，以专业化的管理队伍管理项目，可以更好地按照计划保质、保量、完成工程建设任务，减少浪费和损失。
由于企业面临的物流工程建设项目属于国内首个金属材料横向插取、自动化立体库高位存取（19米高）、超重量存储单元（每个存储单元重2吨）的情况。系统设计难度极大，光依靠已有的技术人员对物流装备的相关知识水平，难以达到项目建设管理控制的要求，如果不引进外脑进行项目质量和设备监理，很难实现预期目标。
根据项目的建设要求和性质，在对总体任务分解的基础上，对该项目管理模式上提出三种可行的管理模式，并对三种模式对比分析如下（见表1）：
项目管理模式是由业主聘请专业化的管理团队作为业主代表或业主的延伸，对项目进行集成化管理。该种管理模式在国内物流系统建设领域还是一个新的管理模式，即在项目可行性研究完成以后，业主不是直接委托相关的物流系统集成企业对各个物流项目进行工程总承包模式（EPC），而是采用第三方设备监理模式进行项目管理模式。在项目建设质量监控和项目建设成本中找到了平衡。
2 设备监理模式
2.1 设备监理模式的程序
设备监理模式按照下面的程序来管理项目：首先，业主委托一家有相当实力的项目管理团队对项目进行全面的管理：其次，把项目分成两个阶段来进行，第一阶段叫做设计监管/优化阶段，第二阶段叫做监造/实施/验收阶段。
在设计监管/优化阶段，项目管理团队的任务是代表业主对项目的前期阶段进行管理。负责协助项目建设方案的优化；代表业主或协助业主进行项目方案可行性的论证；对项目风险进行评估和优化管理，分散或减少项目风险；负责协助、组织或完成招标文件的技术要求部分；参与投标过程的各家方案评估，从技术的角度对各家方案进行分析；对于预中标的集成商的方案，按预中标的顺序进行详细的结构强度技术论证、系统仿真论证、系统配置参数论证、系统效率论证等。确定预中标厂家的方案合理性；协助最终中标厂家进行方案优化，进行质量和成本控制；协助业主完成最终合同的技术协议部分、项目验收标准等。
在监造/实施/验收阶段，由中标的集成商负责执行详细设计、部件采购、制造和安装工作。项目管理团队的任务是在该阶段代表业主负责全部项目的管理协调和监理作用，直到项目完成。在详细设计阶段，项目管理团队负责对设计内容进行审核，确保满足业主要求；设备制造阶段，项目管理团队负责进行设备监造，对于重点零部件的装配、生产过程进行全程跟踪；到货验收阶段，项目管理团队将负责相关设备、关键部件抽检；安装调试阶段，项目管理团队将负责相关的协调和文档管理，及时协调解决相关环节出现的问题；项目初验和终验阶段，项目管理团队将负责制定相关的验收标准和相关的验收结果确认。
2.2 设备监理项目管理的组织架构（如图1所示）
在整个项目实施过程中各单位的组织架构、职责及管理关系 （如图2所示）。
2.3 设备监理项目中监理企业定位
项目监理企业是在业主的领导下，协助业主在项目实施过程中履行项目管理职责和提供专业支持，协助业主按有关法律法规确定项目合适的相关实施单位及明确其职责范围，确保业主项目能在科学合理的基础上，按质、按时、按量，以及在合适的预算范围内达到项目建设目标的项目管理机构。
项目监理企业是一个组织体，要具有凝聚内部各专业管理人员的力量并调动其积极性，促进管理人员之间合作的能力；要协调内部机构之间、管理人员之间的关系，发挥每个机构和个人的岗位作用；要协助业主协调总规划设计单位、造价咨询公司、招标公司、监理公司、工艺系统设计集成商、信息通信系统设计集成商等有关项目干系企业之间的关系。
项目监理企业负责对项目内容进行分解，拟定项目各子项实施内容和指标要求，对项目各阶段的进度、质量、安全、成本、招标与采购、沟通、风险与对策以及项目总体协调等方面进行全面的策划与管理。
2.4 设备监理项目中监理企业架构（如图3所示）和主要工作内容
主要工作内容包括：
（1）负责配合业主、系统集成商进行货架结构选型及有限元校核。
（2）负责配合业主进行相关方案的技术评审。
（3）负责配合业主、系统集成商进行方案优化，并进行仿真建模及验证。在确保方案最优的情况下，控制项目合理造价。
（4）负责“工作范围内材料、构配件进场计划”的编制，并控制各单位、材料、构配件的进场时间，协调各个单位，监督项目进度。
（5）负责对提供的工程所需材料、半成品和设备的验证、现场保管、供应等工作。重点完成关键部件的抽检工作等。
（6）负责项目安装调试过程中，相关的调试及问题解决方案的文档记录和确认。确保过程文档的完整性。在工作范围内，负责协调解决工程进行中的技术问题，负责指导施工单位的工作，使工程进度、工程质量达到业主的要求，对重点部位及易出现通病部位进行专项验收，并对各分项组织抽验。
（7）制定各个设备的验收标准，协调组织工程建设中的初验、终验等验收工作，协调与业主的工程交接工作。
（8）对文件控制、提交、发放、会议纪要、报告、验收及相关协调程序等资料的归档工作。项目结束时，形成完整的文档管理材料，提交甲方备案。
（9）负责配合业主进行工作范围内设计变更的现场控制工作及现场签证审核工作。
3 结 论
采用独立的第三方监理模式进行工程项目建设，在金属材料库的建设过程中，形成了所有设备的监理大纲和监理细则，实际下厂验收和监造设备9次，检验设备及材料87个批次，发现不合格材质及设备3项，提出整改项目2项，最终工程进度符合预期。通过实践充分证明了，在专业性较强的物流工程项目建设过程中，引入独立第三方进行设备监理模式的可行性。
参考文献：
[1] 彭纯强. 对高效物流项目团队管理特征的探析[J]. 物流技术，2005（2）：22-24.
[2] 郑继华，胡忠文. 物流项目发展趋势及设计难点浅析[J]. 物流技术，2010（21）：54-56.
[3] 尹贻林，王，赵华. 不完全契约视角下工程项目风险分担与项目管理绩效影响关系实证研究[J]. 科技进步与对策，2013（23）：91-95.
物流工程项目范文第8篇
1 国际物流的定义以及项目风险源的基本识别
1.1 国际物流的基本概述
国际贸易是国际物流的前提。当生产和消费在两个以上的国家分别进行时,为了克服生产和消费之间空间隔离和时间距离,就要对物资进行物理性移动,就形成了国际物流。国际贸易中同样有四流：商流、物流、信息流、资金流,所以单纯的外贸商品的买卖似乎不能构成国际贸易,还有一个重要的部分就是实现商品从出口国向进口国的运输。这就体现了国际物流的重要性。早在第二次世界大战以前,国际间已有了不少经济交往,但是无论从数量上还是从质量上都与今天的物流全球化有较大距离。
1.2 对外工程项目国际物流在项目风险源方面的系统识别风险源的系统识别工作是对外项目工程在国际物流方面进行风险管理工作的第一步,也是最基础的一步。风险源的系统识别工作可以在一定程度上帮助相关的管理人员找出项目质量、项目进度、项目投资等多方面的项目工程在进行目标实现过程中的主要风险,整体上来说,目前,对外项目工程在国际物流方面的主要风险源由4个方面构成。
(1)对外项目工程在国际物流方面的“人”的因素。一般来说,参加对外项目工程的操作过程中一般包含着多个人事部门,这些组织中的相关成员,在资质方面是否能够真的达标；相关人员在自身的行为规范方面是否得体；各组织部门之间的相互关系是否能够相互配合；相关的组织在对外工程项目的变革过程中是不是会带来一些不稳定的因素,这都是对外工程项目在国际物流中所必须要注意的风险。
(2)对外项目工程在国际物流方面的设备因素。在对外项目工程的设备因素,主要指的是在工程施工的过程中,我们的国际物流工作所选用的运输工具以及装卸工具,在对外项目工程的国际物流工作中,我们必须根据工程项目的实际情况,保证这些工具在其质量以及数量上对项目工程的满意度。避免在进行对外项目工程的过程中,由于机器老化、工序特殊等原因造成对外项目工程在国际物流方面的不适应性而带来的相关风险。
(3)对外项目工程在国际物流方面的环境因素。对外项目工程在国际物流方面的环境因素是一种相对客观存在的事实,并且将会对项目工程在国际物流方面的运输工作产生最直接的影响。例如,在国际物流的过程中,车辆在不同路况中所遇到的摩擦力也会不同；对外项目工程的实施过程中,如果风力过强,那么在进行设备吊装的过程中将会改变设备的原始方向。在一些客观因素的制约下,我们对外工程项目的国际物流工作只能够在一定程度上承担环境因素所带来的风险。
(4)对外项目工程在国际物流方面的程序因素。在整个的对外工程项目的国际物流操作过程中,都会有包含着三个层次的程序来对项目工程过程中所产生的事情进行系统规范和指导。这三个程序因素主要包括：对外项目工程在作业过程中所必须遵守的国家规范标准、对外项目工程在质保体系方面的相关文件以及对外工程项目在具体实施操作过程中所必须遵守的作业指导书。这些因素都是我国在进行对外项目工程的国际物流工作中所必须要遵守的程序因素。
2 对外工程项目国际物流的管理控制风险
在进行对外工程项目的国际物流管理控制过程中,我们首先要对该项目工程的风险进行系统识别,在对工程项目进行风险系数的量化,进而使用科学的方法对国际物流所产生的风险进行管理和控制。
2.1 对外工程项目国际物流在风险评定中的概念以及风险强度分析对外工程项目国际物流在风险评定中的概念指的是,在对外工程项目的国际物流管理过程中,对项目的结果以及相关成本进行系统化的分析和评定,进而找出在项目的执行过程中可能发生的相关风险的规律以及问题所在,通过与相关专家进行咨询,帮助对外项目工程的国际物流工作进行系统的定性评价。
在对外工程项目的活动过程中,尤其是国际物流工作的风险评定过程中,必须将风险发生的概率考虑在内,并对工程项目国际物流的风险评定进行准确判断,在进行系统分析的基础上对国际物流工作制定出更为周密、详尽的防范措施。
2.2 对外工程项目国际物流的管理控制风险原则
(1)对外项目工程的国际物流方面要及时发现相关风险、避免风险。在我们进行对外工程项目的系统作业过程中,如果在国际物流方面发现风险,那么首先要考虑的就是如何避免它的发生。但是,如果该风险存在于对外项目工程作业过程中的某一个关键的部位的时候,那么就可能会意味着相关实施人员要放弃原来制定的相关方案,进行充分分析。作为国际物流的服务商来说,国际物流工作的首要原则是安全,因此,在进行对外工程项目的国际物流工作时候,一定要尽可能的避免风险性作业,将安全问题放在对外项目工程的首位,避免冒险作业给对外项目工程带来不必要的风险。
(2)对外项目工程的国际物流方面要采取相关措施,规避风险。在对外工程项目的国际物流工作中,如何实现降低风险的目的,一直是我们相关管理人员所面临的重要课题。首先,可以通过整合对外项目工程国际物流方面的相关组织,在保障组织之间的整体利益一致的前提下,对工程物理方面可能产生的问题进行相对应的措施。其次,要求对外项目工程的物流工作人员都必须接受专业的教育和培训,保证对外项目工程的国际物流工作人员在资质方面的有效性。最后,在对外工程项目的国际物流工作中,我们必须保证对相关设施的监测工作,确保在面临复杂多变的环境中,我们相关的工作人员还可以用相对安全的手段来避免环境所带来的物流隐患,保证外对工程项目在物流方面对工况任务的满意程度。
(3)对外项目工程的国际物流方面要确定好相应的应急计划。随着我国社会经济的不断发展和进步,我国在对外项目工程等方面的投资比例正在逐步的增加,即使我们在对外项目工程的国际物流工作中已经充分考虑好了如何规避风险的措施,但是在实际操作过程中,仍然会出现一些意外性的风险,这就需要我们在对外工程项目实施过程中,尤其是国际物流方面一定要注重意外风险,在不得不接受的前提下,制订出一项新的计划来对原本的措施进行必要补充。在进行对外项目工程的国际物流方面的应急计划必然会面临更加复杂的环境因素,也将会产生更多的费用,消耗更多的人力、物力。但是,为了在对外项目工程的国际物流方面确定好相应的应急计划,我们必须确保在发生意外风险时,有合适人员在第一时间处理事故,将事故风险降到最低。
3 结论
物流工程项目范文第9篇
关键词：交通工程项目；物流活动；物流规划
中图分类号：F512.3 文献标识码：A
一、交通工程项目物流活动分析
与其它类型的物流活动相比,交通工程项目的物流具有以下特点:
物流涉及面广，需要有各方共同遵循的规划。现代交通工程项目的参建单位数量众多，主要有业主（建设）方、设计方、施工方、物资供应商、咨询单位、金融机构、政府部门、最终运营管理单位等，在项目建设过程中，上述各方之间的物流、信息流、资金流、工作流、价值流往来交错，综合的物流规划能将工程建设物流纳入有序、高效的轨道。
工程建设阶段紧密重叠，物流计划经常受外部因素影响。现代交通工程项目建设工期相对紧迫，工程设计、采购和施工的紧密搭接使得工程建设因为缺少完整的信息和经常发生变更，增加了计划和成本控制的风险，最终影响到工程建设目标。
整个工程建设的工作面大，物流组织和管理工作复杂。交通工程项目占用空间大、跨地域广、参与方多，在工程建设计划阶段必须对整个工程进行切块划分，各切块之间的相互联系，使得建设过程中的物流组织和管理相应复杂化。
工程建设物流贯穿于整个工程建设的各阶段。交通工程项目的建设过程主要由设计过程、采购过程、施工过程组成。在设计阶段，业主方物流管理部门应参与设备选型，帮助设计方明确对工程关键材料、设备的详细定义，同时估计工程物资需要量和资金使用状况。在采购阶段，业主方应根据设计文件统计物资清单，根据工程总进度计划确定采购供应计划、制定询价计划、询价、选择供应商、谈判、签订合同。
工程建设所需的物资数量大,运输成本高,库存占用资金多。
二、加强交通工程项目物流管理的措施
目前，项目物流管理已成为项目管理的一个分支，一些交通工程项目建设企业引入了现代物流管理理念和方法以优化其物资管理系统。但在具体的工程项目物流管理中还存一些亟待解决的问题，如缺乏全面综合的项目物流规划，从而产生了物流过程本身存在的“二律背反”现象；物流系统对物资控制力度较弱；项目物资库存、现场管理混乱，资金占用量大；物流设备、人才不足；自备仓储和运输设施利用率低等。针对上述问题，各参建单位应科学合理地进行物流规划与管理，以提高物流效率，优化实现项目目标。
1.完善物流管理体制,进行科学的工程建设物流规划。工程建设物流规划是工程项目物流管理的首要任务和重要依据。它是在收集所需资料的基础上，根据工程总进度规划和工程结构分解，建立SCOR模型并设定缓冲空间，从而形成工程建设物流管理的规划文件的过程。工程建设物流规划形成的规划文件是指导工程建设物流管理的文件。
2.与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系, 优化供应配置。交通工程项目的建设、施工企业可根据施工现场的物资材料流动快的特点,建立全球供应商资格认定系统,全方位的对供应商进行评估,合理选择供应商,并与其中部分供应商建立战略伙伴关系,以优化供应配置,降低交易成本和资金占用。首先，企业在组织材料招标采购时,应结合工程施工预算所提供的材料质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的时间、数量、质量和型号规格,组织生产或供应,基本实现施工现场“零库存”, 并提高材料一次利用率,减少材料的二次加工量，以降低储备资金占用。其次，对库存物资进行ABC分类管理,并加强与供应商共同管理库存，在满足现场工程施工的需要的前提下努力降低物资购置成本、储存成本及应急成本。第三，通过与供应商密切合作,建立直供通道,克服物资采购链中的迂回、重复和浪费现象,降低管理成本与经营风险。
3.提高物流管理的信息化程度。从目前我国交通工程项目物流管理的现状分析, 物流管理的信息化首先应解决的是基础信息化,即利用计算机、网络等技术实现信息共享,使信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础,在这个过程中重要的是解决信息的采集、传输、加工、共享。其次是流程信息化,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。第三是在较大的或者施工段比较分散建设项目中,利用网络技术将散布在不同区域的施工网点联结起来,对各个施工点的物流情况进行统一管理,形成物流服务平台。
4.加强现场管理,降低人工费支出。为促进施工现场的物资材料的高效有序流动，减少资金占用，施工场地的规划布局要合理,现场管理要有序,尽量减少材料和设备在施工现场的多次搬运和转移。
5.加快物流人才的引进和培训力度。现代物流管理的发展对物流人才的知识和技能水平提出了更高的要求。交通工程项目的建设、施工企业一方面应加快物流人才的引进力度,从社会引进一批企业急需,知识全面、业务能力强的成熟人才，从大专院校引进一批理论水平高,年轻有为的毕业生,以改变物流管理人员的知识结构、年龄结构。另一方面必须有计划、有组织地对现有员工进行培训,更新观念,提高业务能力。
三、结束语
交通工程项目的建设过程不仅仅是传统观念认为的一系列有次序的转化活动，也是物流和信息流的流动过程和为相关各方产生价值的过程。科学合理地进行物流规划与管理对优化实现建设工程项目目标有极大的作用，它不仅能保证工程项目按总进度规划顺利进行，同时也有助于降低项目成本，提高效率，确保质量。
作者单位：武汉科技大学
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物流工程项目范文第10篇
关键词：国际；石油工程；物流环节；控制
中图分类号：F74
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2012）04-0087-02
1 引言
在经济全球化和国际经济一体化的浪潮中，近年来越来越多的中国企业走出国门。尤其是在“走出去”战略的指引下，中国的石油企业取得了长足的发展，国际化水平不断提升。
但是随着中国石油企业的“走出去”，国际石油合作项目不断增加，石油勘探开发设备的生产、运输、装卸、安装以及原油储存、运输、装卸等环节日益专业化、系统化，逐步形成了国际石油工程的物流。在国际贸易中物流通常占有成本的10%，国际石油工程项目的物流又具有工期紧、区域分散、批次不定期、各批次间货物数量不等、性质有别、目的地物流基础各异等特征，因而必须进行认真的研究。本文从实用角度阐述在国际石油工程项目物流中应当注意的问题，即本着物流系统合理化的原则，按需选择物流方式，优化环节设计，以提高效率，减少成本。
2 国际石油工程项目投标
投标准备是国际石油工程物流控制的首要工作。按照国际通行方法，油田开发商对与油田建设相关的工程按照环节、地域等划分标段，各自独立向国际上有承建能力的承包商招标，其中EPC（设计、采购、施工）总承包是主要招标形式之一。为取得工程承包权，投标企业必须具备全面的设计、采购、施工经验和能力，具有足够的资金运作能力，熟悉国际石油工程行业的普遍要求，并在以往的石油工程项目中积累了良好信誉。
在投标报价过程中，采购成本的测算通常占工程总造价的一大半，甚至超过70%，运输成本占10%左右，但在工程结算时发现运输成本超出计划的情况并不罕见，主要原因有对目的国的运输背景缺乏认识、对特殊设备额外运输费用估计不足、设备制造延期造成运输方式改变等。因此，在投标前期应注意的主要问题有:
（1）考察目的国在国际运输中的地位。
考察对象包括:目的国主意港口是否在主要国际航线上、航次数、港口停泊、装卸能力、是否有明显淡旺季之分等。
（2）考察当地清关状况。
考察范围包括关税、清关手续、清关速度、信誉较好的网络、当地假期及工作时间、费率等。项目性质不同，清关程序也不同，比如免税项目在享受经济优惠的同时，也面临复杂的免税手续，要求在估计清关时间时不要忽略。不同港口因吞吐量、工作习惯不同，也会对清关速度产生一定影响。
（3）考察当地的运输状况。
港口到项目所在地的运输状况因项目不同各异。例如，在苏丹南部油田，人烟稀少、雨季漫长，当地经济基础薄弱，恶劣的路况造成价格昂贵，从苏丹港到油田基地的内陆运费与从国内到苏丹港的远距离海运运费相当，成为采购成本中重要的组成部分。
总之，在不同国家、不同项目所在地，内陆运输的时间、费用可能有很大差异。为更加准确地预计内陆运输成本，必须考察港口到现场的具体路线才能为日后选择海运航线提供可靠的信息，避免因改线引起的成本增加或运输时间的延长。同时，应与当地运输商联络，考察运力、管理水平、信息系统、费率、工作量饱和度等情况。
3 运输合作商选择及运输要求
3.1 项目执行前期的运输合作商选取
运输商选取不当将对项目物流效率、物品质量造成明显影响，因此必须予以足够重视。运输上选择主要考虑以下几方面。
（1）运输商的考虑范围。
主要包括直接运力（如拥有船只运营权的船公司）、间接运力（如运输公司）、地面物流能力（仓储大小、包装成本、经验、地面服务人员交流能力、应急处理能力）、报关能力（有关石油工程类物资特性、海关要求的了解程度、与海关的沟通能力、文件制作速度及准确性、对税则、检验检疫规定的理解程度）等。以上因素需要综合考虑，需要理解、沟通、正确的指导和相互配合。
（2）运输商选则方式。
在选取之前，项目部可以先在项目所在地的主要港口考察，逆向寻求希望合作的船公司。由于石油工程项目物品产地分散的特殊性，货量不一定引起船公司的兴趣，在市场上寻找与船公司合作密切的货运是个不错的选择，可以争取较低的价格和有保障的舱位。
（3）协议承诺。
对服务性行业来说，服务本身即商品，服务的质量较物质性商品更具变化性。因此签订运输协议时，不宜因价格原因对运输商做出单一合作伙伴的承诺，必须保有更换的权利，维护良性竞争环境。
（4）培养合作关系。
如果在合作过程中，双方都比较满意，可以与对方建立更进一步的合作关系，为后续发展奠定基础。但是如果合作过程中发现协议问题，可以先进行交流，充分表达己方的要求和期望，但若无法调和，如与国外港口、船公司交流能力差，合作态度不积极等问题，则不宜长久合作。
3.2 采购订单中明确运输要求
在与供货商谈判的阶段，应将尽可能多的运输因素考虑在内。在订单中需要明确的运输要求主要有以下几方面。
（1）明确包装要求。
要确保供货商按要求正确执行包装、捆扎、唛头、单据等，最简单明了的方法就是将其详细列明在合同中。
（2）明确防腐要求。
对容易锈蚀、特别是不能装集装箱的货物，应对防腐责任做出明确要求。
（3）明确单据要求。
合格的运输单据是交货必要的一部分。它不仅是出口所需要的单据和必要时向海关描述货物性质的文件，更重要的是作为在目的港的清关文件。
4 加强港口监督及环节控制
即使再周详的设想也难免遇到与预期不同的情况，亲临港口进行监督是不可替代的，尤其是在项目初期或与运输商合作初期。（1）进行体积测算，货主派现场代表监督并记录数据，以便核对运费；（2）加强装卸、包装安全，尤其对精密仪器、大型设备装卸进行监督，必要时提出建议；（3）加强港口与供货商的协调力度，为物流的顺畅提供帮助。
以上分析阐述了石油工程项目物流环节控制的关键要素，但以下专门分配资源予以控制的环节也是值得考虑的：联运衔接、退运准备、退税程序、慎用空运、危险品准备。
5 总结
综上所述，国际石油工程项目物流是链接采购和施工的关键阶段，其周期直接影响到工程进度，物流成本所占比例相高，又因环节众多，在工程全过程中都要认真对待。承包商应将其纳入供应链管理，以整体、高效、节约为宗旨，优化自身环节管理，与有经验的运输商合作，保证国际石油工程项目物流健康有序发展。
参考文献
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