途柚新能源开启换电全新模式满足不同场景多种需求

在国家政策的大力支持和鼓励引导下，新能源汽车的推广应用步伐正在逐步加快，然而，新能源汽车在续航、电池等方面存在的短板，已经成为制约行业发展的突出问题之一，在国家层面，也引起了一定的重视。

01“换电模式”悄然来袭，已初具规模

近日，国家发改委就专门针对新能源汽车“换电模式”和应用情况进行了实地调研。重点对新能源汽车换电站和车电分离、电池标准化、充换电结合等情况进行了细致了解。此次调研被新能源市场解读为“换电模式”和应用即将新一轮加速推广的前奏。

根据公开资料显示，目前，全国已有超过700座换电站，主要服务于公共停车场、矿区、港口等场所，给许多新能源汽车车主带来了便利，有效缓解了续航里程等问题。

从国内几家新能源车企巨头来看，吉利、蔚来、长安等企业都加入了“换电”的大军，市场上许多从事换电的企业也疯狂涌入。

企查查数据显示，截至目前，我国现有从事新能源汽车/电动汽车的换电企业12940家，2019年新增3079家，2020年新增17345家，2021年截至目前新增27561家。

02“换电模式”好处多多，却似有隐忧

据了解，当前主流的“换电模式”是依托集中型充电站，储存大批量电池集中开展充电、配送或者更换等服务。目前，主要的模式是底盘换电、分箱换电和侧方换电，其中，最具代表性，应用较广的是北汽、蔚来等车企使用的底盘换电模式。侧方换电和分箱换电主面向的是出租车、物流车等，应用相对较少。

随着“换电模式”的推广使用，许多新能源汽车车主最短3分钟就能轻松完成换电，再不用花费漫长的时间去等待充电，而且，也有效缓解了部分新能源汽车的续航问题。然而，在肯定“换电模式”的同时，诸如换电标准不统一，导致跨车企之间的换电还存在障碍、换电服务的覆盖面不宽。此外，由于电池的价值能够占到全车的40%左右，许多车主对所换电池的质量认同感还不统一，影响了其参与换电的积极性和主动性。

根据最新数据，截至2021年6月，我国充电桩保有量已超过194万台，而换电行业中，拥有产业链的企业尚不足20家。虽然，一方面，新企业疯狂涌入，迫切想要分一杯羹；另一方面，却因为缺少关键技术的支撑，而游离于核心产业链之外。

03途柚“换电模式”，带来有效解决方案

“换电模式”存在的隐忧，在一定程度上影响了换电的高质量发展。针对此类问题，途柚新能源带来一种全新的换电模式，它在业内开创性地打破电池壁垒，其自主研发的车规级动力电池，不但能服务于途柚车主，还能降维兼容电动自行车，将新能源行业电池的覆盖、兼容程度扩大到更大范围，有效提升了智慧电池的利用率、换电设施的使用率，一定程度上解决换电站建设成本高、利用率不高的问题，从而加速产业布局。

另外途柚新能源换电模式的又一创新之处在于其可变续航里程特性，通过前舱4个分箱式+后舱4个分箱式+底盘一体式，三组电池舱，可以做到随心定义80-400KM续航里程。在日常城市通勤时，只需使用前后舱分箱式电池包即可满足代步需求。偶尔需远行时，三舱满电即可放心惬意享受旅程。从低碳环保角度来看，通过这种灵活创新的积木换电模式，最大程度减少不必要的碳排放，而且，它还能提供最短1分钟轻松换电，在便利性上比其他“换电模式”更胜一筹。